[发明专利]船用尾轴尾管装置及安装方法

说明书

本发明一种船用尾轴尾管装置及安装方法，在尾管两端分别设有首端密封装置和尾端密封装置，所述的尾管的结构为：外尾管与内尾管套接连接，内尾管的内壁与两端的轴承过盈配合连接，在外尾管与内尾管之间设有固定连接层。安装方法，包括以下步骤：内尾管和外尾管车间制造，将前后轴承压装到位，得到内尾管总成；外尾管安装完工后，从尾部将内尾管总成安装至外尾管内，将内尾管调节至轴系中心线同心；灌注固定连接层；通过以上步骤实现船用尾轴尾管装置的安装。简化了安装工艺，在安装过程中，能够获得较高的定位精度，无需镗孔。

技术领域

本发明涉及船舶推进部件领域，特别是一种船用尾轴尾管装置及安装方法。

背景技术

现有船舶特别是内河船舶的尾轴尾管安装由于船体线型的优化发展较快，出现了如双尾、双尾鳍、外八字歪尾、涡尾、三尾等多种船型，其主要特征是上述各种尾部线型在尾管安装的部位均十分狭窄，当船体外壳将尾部安装焊接完毕后进入尾管安装时，工作人员很难进入其狭窄的空间进行焊接施工，这样，整个尾管只能是在两端安装焊接，而两端之间的尾部实肋板基本不能与尾管焊接，造成了尾管仅有两端与船体联接，两端的连接由于空间的狭窄又不利于控制变形。因此这种形式的安装，质量风险极大，加之又要进行镗孔，安装效率低、周期长。

消涡鳍的节能效果已被业界广泛采用，近年来在多种船型上推广很快，但其装置的安装方法大多采用一组螺栓与螺旋桨连接，这种方式因在消涡鳍外圆上需要设置螺栓孔和螺栓安装槽，影响了消涡鳍的整体圆柱度，使消涡鳍外圆表面处来流不顺，阻力增加，消涡鳍节能效果因此大打折扣。

常规船的螺旋桨安装大多采用键连接，由于船舶使用寿命一船为20-30年，在常年长期的运行中，有键螺旋桨轴键及键槽将不同程度受损，多有不到船舶报废退役时便出现螺旋桨轴损坏的现象，使维修成本增大，安全风险极高。

因此，发明一种利于船舶建造安装、安全可靠而不易损坏的新型尾轴、尾管总成。为开发高能效船的节能部件，能够便于可靠安装，对创新绿色造船关键技术很有必要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供船用尾轴尾管装置，能够解决现有技术中尾轴尾管安装工作强度大、周期长、风险性高的难题，优选的方案中，还能够解决消涡鳍安装可靠性问题和大直径螺旋桨拆装困难、以及轴系疲劳强度的问题。

本发明所要解决的另一技术问题是提供一种船用尾轴尾管装置的安装方法，能够简化安装流程，尤其是安装过程中，便于校中轴系中心线，无需再次镗孔，降低了安装工作强度，降低安装风险。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种船用尾轴尾管装置，在尾管两端分别设有首端密封装置和尾端密封装置，所述的尾管的结构为：外尾管与内尾管套接连接，内尾管的内壁与两端的轴承过盈配合连接，在外尾管与内尾管之间设有固定连接层。

优选的方案中，所述的固定连接层位于靠近外尾管和内尾管两端的位置。

优选的方案中，所述的固定连接层为环氧树脂。

优选的方案中，所述的内尾管中，首端轴承座与连接管焊接连接，连接管与尾端轴承座焊接连接。

优选的方案中，在固定连接层朝向内尾管中部的一端设有挡圈，在外尾管的底部设有与外尾管和内尾管之间腔体连通的灌注管，外尾管的顶部设有与外尾管和内尾管之间腔体连通的空气管。

优选的方案中，外尾管的外壁与船体实肋板焊接连接，内尾管的尾端端面设有弯折段，多个轴向的螺栓连接尾端密封装置、内尾管的弯折段和外尾管的端面；

多个轴向的螺栓连接首端密封装置和外尾管的端面。

优选的方案中，尾轴与轴承的内径采用间隙配合，尾轴的尾端依次设有尾轴锥形段、尾轴螺纹段和尾轴缩径段；