[发明专利]一种出光透镜及双光车灯

说明书

技术领域

本发明涉及照明技术领域，具体涉及一种出光透镜及双光车灯。

背景技术

在汽车照明技术领域中，国家公布了GB7454-87《机动车前照灯使用和光束调整技术规划》、GB4599-2007《前照灯配光性能》和GB4660-2007《汽车用灯丝灯泡前雾灯》对机动车的远光照明、近光照明和雾灯的发光强度和照射方向提出了明确的要求。

对于前照灯而言，要求所发出光线必须形成清晰的明暗截止线，而对于该明暗截止线的形成，目前主要是采用遮光板进行遮光这一技术，其原理是，光源发射出的光线，通过设置遮光板对部分光线进行遮挡，进而形成一个明暗区域，在明暗交界处形成一明暗截止线，如此，使其照亮区域满足相关标准的规定。

上述明暗截止线的形成原理，虽然目前已经被广泛的运用在目前的前照灯之中，但是其依然存在着不能回避的技术缺陷，原因在于：现在车灯结构中，近光灯和远光灯的切换是通过机械部件的运动来实现，即，在需要进行灯光切换时，是通过控制驱动部件，驱动遮光板，通过遮光板的位置调整来实现近光灯和远光灯之间的切换。

通过上述的方式来实现近光灯和远光灯的切换主要存在下述问题，一方面是车灯内部结构复杂，需要设置遮光部件和驱动部件等，这些运动部件的存在，不仅增加了车灯的制造成本，而且，还增加了车灯体积和装配难度，在使用过程中，这些运动部件之间需要相互配合，也提高了车灯的故障风险，降低了车灯使用的可靠性；再一方面，由于是采用遮光板遮光来实现近光灯和远光灯的切换，光源发出光线的一部分被遮挡，造成光能的损失，所以，在传统车灯结构中，还存在光能利用率不高的问题。

发明内容

本发明的目的在于：针对目前车灯结构存在的上述不足，提供一种能够降低车灯制造难度，提高车灯使用可靠性，并且能够提高车灯光能利用率的车灯结构。

为了实现上述技术效果，本申请所采取的技术方案是：

一种出光透镜，包括透镜本体，所述透镜本体上具有近光投射区域和远光投射区域，所述近光投射区域与车灯的第一光源相对应，将第一光源进入透镜本体的光线投射到车灯前方，形成车灯的近光照明区域；所述远光投射区域与车灯的第二光源相对应，将第二光源进入透镜本体的光线投射到车灯前方，形成车灯的远光照明区域。

优选的，所述近光投射区域位于所述远光投射区域上方。

优选的，所述近光投射区域凸面透镜，所述远光投射区域为平面透镜。

出光透镜采用上述的结构，方便近光照明区域形状和远光照明区域形状的调整。

本申请的出光透镜，在一个透镜本体上设置近光投射区域和远光投射区域，出光透镜具有良好的整体性，在车灯结构中，近光投射区域和远光投射区域分别对应不同的光源，在车灯照明时，第一光源和第二光源分别连接控制开关，通过第一光源与第二光源之间的切换即可实现车灯近光照明与远光照明之间的切换，如此，简化车灯的内部结构。

本申请还公开了一种双光车灯，包括上述的出光透镜，还包括有第一光源和第二光源，所述第一光源与所述出光透镜的近光投射区域相对应，所述第二光源与所述出光透镜的远光投射区域相对应。

本申请的车灯通过设置第一光源和第二光源，以及设置具有近光投射区域和远光投射区域的出光透镜，通过第一光源和第二光源的切换，即可实现车灯近光照明和远光照明之间的切换，如此，简化了车灯的内部结构，减少了传统车灯结构中的遮光板等运动部件，降低制造成本和装配难度的同时，还提高了车灯的可靠性；并且光源发出光线未被遮光板遮挡，所以也不会损失光能，进而提高了车灯的光能利用率。

优选的，所述双光车灯还包括近光透镜，所述近光透镜用于将所述第一光源发出的光线折射至所述透镜本体的近光投射区域上。

通过设置近光透镜，方便第一光源发出光线的收集，可以进一步的减小车灯的结构尺寸。

优选的，所述近光透镜包括入射面、出射面和反射面，所述入射面与所述第一光源相对设置，所述出射面与所述透镜本体的近光投射区域相对设置，使所述第一光源发出的光线由入射面进入到近光透镜内，经反射面反射至出射面，再由出射面折射至所述透镜本体的近光投射区域。

通过反光面的形状尺寸，可以对第一光源发出的光线进行反射的同时，还可以进行相应的调整和配合，进而进一步的方便了车灯近光照明形状的调整。

优选的，所述双光车灯还包括反光装置，所述反光装置与所述第二光源相对应，用于将第二光源发出的光线反射到所述出光透镜的远光投射区域。通过设置反光装置，方便第二光源发出光线的收集。