[发明专利]一种用于串联液力机械的阻轮

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动装置技术领域，特别是涉及一种用于串联液力机械的阻轮。

背景技术

传统的用于串联液力机械的装置采用圆柱形设计，壁厚厚、重量重，铸造时容易因为壁厚导致毛坯或整个零件产生气孔砂眼，报废率高，生产成本大，而且内部的叶片数量少，造成制动力矩小，满足不了现有大吨位车辆和大坡度的制动要求。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于串联液力机械的阻轮。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于串联液力机械的阻轮，包括阻轮本体、叶片、牵引流槽，所述阻轮本体背面凹陷形成工作腔，所述工作腔内部设置有所述叶片，所述阻轮本体前面设置有第一凸台，所述第一凸台与所述阻轮本体之间成型有所述牵引流槽，所述第一凸台旁边加工有两个第二凸台，所述第二凸台之间加工有密封槽，所述第二凸台旁边加工有第三凸台，所述第三凸台内部加工有完全贯穿的内腔，所述内腔内加工有与转轴配合安装的花键。

本实施例中，所述阻轮本体外形采用半球形设计，所述叶片焊接在所述阻轮本体背面的所述工作腔内。

本实施例中，所述叶片共33片，所述叶片平均分配在圆弧形的所述工作腔内且与旋转方向形成50度夹角。

本实施例中，所述阻轮本体的有效工作直径为290mm-310mm。

本实施例中，所述第二凸台、所述第一凸台、所述第三凸台的外缘直径依次减小。

本实施例中，所述第三凸台的表面粗糙度为1.6。

本实施例中，所述花键成型在所述内腔里面，所述花键为斜齿内花键。

本实施例中，所述花键端部加工有倒角，所述花键端部与所述第三凸台的端部之间的间隙为1mm-5mm。

本实施例中，所述牵引流槽通过车削加工成型在所述阻轮本体上，所述牵引流槽的内部为曲面。

本发明的有益效果在于：所述叶片数量增多了5/2左右，使相应的制动力矩也增大了1/3以上，满足了现有大吨位车辆和大坡度制动要求，所述阻轮本体采用球状设计，壁厚均匀，毛坯铸造时流动性好，合格率高，重量少了1/3，成本降低了2/1；采用球状设计使所述阻轮本体进出油通畅无阻，大大提高了进出油速度，增大了制动扭矩，同时减少了无用功的产生，提高液力机械的工作效率。

附图说明

图1是本发明所述一种用于串联液力机械的阻轮的空间立体视图；

图2是本发明所述一种用于串联液力机械的阻轮的右视图；

图3是本发明所述一种用于串联液力机械的阻轮的主视图；

图4是本发明所述一种用于串联液力机械的阻轮的左视图。

附图标记说明如下：

1、阻轮本体；2、第一凸台；3、第二凸台；4、第三凸台；5、密封槽；6、叶片；7、工作腔；8、花键；9、内腔；10、牵引流槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1-图4所示，一种用于串联液力机械的阻轮，包括所述阻轮本体1、所述叶片6、所述牵引流槽10，所述阻轮本体1背面凹陷形成所述工作腔7，所述工作腔7内部设置有所述叶片6，所述阻轮本体1前面设置有所述第一凸台2，所述第一凸台2与所述阻轮本体1之间成型有所述牵引流槽10，所述牵引流槽10主要用于牵引随所述叶片6转动的液压介质油，从而使没有所述叶片6部分的介质油因没有所述叶片6而流的方向混乱，保证了没有所述叶片6地方的介质油与有所述叶片6处的介质油一起旋转，使介质油的油液循环达到最佳状态，所述第一凸台2旁边加工有两个所述第二凸台3，所述第二凸台3之间加工有所述密封槽5，所述密封槽5用于方便安装密封圈，所述第二凸台3旁边加工有所述第三凸台4，所述第三凸台4内部加工有完全贯穿的所述内腔9，所述内腔9内加工有与转轴配合安装的所述花键8。

本实施例中，所述阻轮本体1外形采用半球形设计，半球形设计增加了所述阻轮主体的强度，减轻了重量，所述叶片6焊接在所述阻轮本体1背面的所述工作腔7内，所述叶片6即能以加强筋的形式增加圆弧形球面强度，更重要是带动缓速器油液循环，给动轮产生阻力使汽车减速。

本实施例中，所述叶片6共33片，所述叶片6平均分配在圆弧形的所述工作腔7内且与旋转方向形成50度夹角。

本实施例中，所述阻轮本体1的有效工作直径为290mm-310mm。

本实施例中，所述第二凸台3、所述第一凸台2、所述第三凸台4的外缘直径依次减小。

本实施例中，所述第三凸台4的表面粗糙度为1.6。