[发明专利]车辆高强度一级渐变刚度板簧刚度与接触载荷的设计方法

权利要求书

1.车辆高强度一级渐变刚度板簧刚度与接触载荷的设计方法，其中，板簧采用高强度钢板，各片板簧为以中心穿装孔对称的结构，安装夹紧距的一半为骑马螺栓夹紧距的一半；通过主簧和副簧的初始切线弧高及渐变间隙，确保满足在渐变载荷时的悬架偏频保持不变的设计要求，即等偏频型渐变刚度板簧；根据空载载荷和额定载荷，及在空载和额定载荷下的悬架偏频设计要求值，对车辆高强度一级渐变刚度板簧的主簧夹紧刚度、主副簧复合夹紧刚度、开始接触载荷和完全接触载荷进行设计，其特征在于采用以下具体设计步骤：

(1)车辆高强度一级渐变刚度板簧的主簧夹紧刚度K_M的设计：

根据空载载荷P₀，及在空载下的悬架偏频设计要求值f₀₀，对车辆高强度一级渐变刚度板簧的主簧夹紧刚度K_M进行设计，即

式中，g为重力加速度，g＝9.8m/s²；

(2)车辆高强度一级渐变刚度板簧的主副簧复合夹紧刚度K_MA的设计：

根据额定载荷P_N，及在额定载荷下的悬架偏频设计要求值f_0N，对车辆高强度一级渐变刚度板簧的主副簧复合夹紧刚度K_MA进行设计，即

(3)车辆高强度一级渐变刚度板簧悬架系统的渐变载荷偏频f_0kw的确定：

根据在空载下的悬架偏频设计要求值f₀₀，在额定载荷下的悬架偏频设计要求值f_0N，对车辆高强度一级渐变刚度板簧悬架系统的渐变载荷偏频f_0kw进行确定，即

f_0kw＝f_0N+0.618(f₀₀-f_0N)；

(4)车辆高强度一级渐变刚度板簧的开始接触载荷P_k的设计：

根据步骤(1)中所确定的K_M，步骤(3)中所确定的f_0kw，对车辆高强度一级渐变刚度板簧的开始接触载荷P_k进行设计，即

(5)车辆高强度一级渐变刚度板簧的完全接触载荷P_w的设计：

根据步骤(1)中所确定的K_M，步骤(2)中所确定的K_MA；及步骤(4)中设计得到的P_k，对车辆高强度一级渐变刚度板簧的完全接触载荷P_w进行设计，即