[发明专利]车辆转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及动力与传动领域，尤其涉及车辆转向系统。

背景技术

车辆转向时，内外轮转角必须不等，否则会导致转向不顺，虽然通过调整外倾角可以部分满足转向时车辆对内外轮转角不同的要求，但是很难兼顾直行和转向两种工况的要求。因此，需要发明一种新型转向系统。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种车辆转向系统，包括左转向节、右转向节和差速器，所述左转向节的转轴受所述差速器的一个半轴驱动，所述右转向节的转轴受所述差速器的另一个半轴驱动。

方案2：一种车辆转向系统，包括左转向节、右转向节和差速器，所述左转向节的转轴受所述差速器的一个半轴驱动，所述右转向节的转轴受所述差速器的另一个半轴驱动，所述差速器的行星架与方向盘传动设置。

方案3：一种车辆转向系统，包括左转向节、右转向节和差速器，所述左转向节的转轴受所述差速器的一个半轴驱动，所述右转向节的转轴受所述差速器的另一个半轴驱动，所述差速器的行星架经方向器与方向盘传动设置。

方案4：一种车辆转向系统，包括左转向节、右转向节和差速器，所述左转向节的转轴受所述差速器的一个半轴驱动，所述右转向节的转轴受所述差速器的另一个半轴驱动，所述差速器的行星架经液压单元与方向盘传动设置。

方案5：一种车辆转向系统，包括左转向节、右转向节和差速器，所述左转向节的转轴受所述差速器的一个半轴驱动，所述右转向节的转轴受所述差速器的另一个半轴驱动，所述差速器的行星架经电磁单元与方向盘传动设置。

方案6：在方案1至5中任一方案的基础上，进一步使所述左转向节的壁和所述右转向节的壁经弹性件连接设置。

方案7：在方案1至6中任一方案的基础上，进一步使所述差速器设为托森差速器。

本发明中，应根据动力和传动领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:

本发明所公开的车辆转向系统具有结构简单、效率高的优点，且可以兼顾直行和转向两种工况的要求。

具体实施方式

实施例1

一种车辆转向系统，包括左转向节、右转向节和差速器，所述左转向节的转轴受所述差速器的一个半轴驱动，所述右转向节的转轴受所述差速器的另一个半轴驱动。

实施例2

一种车辆转向系统，包括左转向节、右转向节和差速器，所述左转向节的转轴受所述差速器的一个半轴驱动，所述右转向节的转轴受所述差速器的另一个半轴驱动，所述差速器的行星架与方向盘传动设置。

实施例3

一种车辆转向系统，包括左转向节、右转向节和差速器，所述左转向节的转轴受所述差速器的一个半轴驱动，所述右转向节的转轴受所述差速器的另一个半轴驱动，所述差速器的行星架经方向器与方向盘传动设置。

实施例4

一种车辆转向系统，包括左转向节、右转向节和差速器，所述左转向节的转轴受所述差速器的一个半轴驱动，所述右转向节的转轴受所述差速器的另一个半轴驱动，所述差速器的行星架经液压单元与方向盘传动设置。

实施例5

一种车辆转向系统，包括左转向节、右转向节和差速器，所述左转向节的转轴受所述差速器的一个半轴驱动，所述右转向节的转轴受所述差速器的另一个半轴驱动，所述差速器的行星架经电磁单元与方向盘传动设置。

作为可以变换的实施方式，本发明上述所有实施方式中均可进一步选择性地选择使所述左转向节的壁和所述右转向节的壁经弹性件连接设置。

作为可以变换的实施方式，本发明上述所有实施方式中均可进一步选择性地选择使所述差速器设为托森差速器。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。