[发明专利]气箱装置

说明书

本发明涉及一种用于内燃机(102)的气箱装置(100)，所述气箱装置(100)包括气箱(104)和附加气箱(106)，所述气箱(104)用于容纳可燃气体，所述附加气箱(106)被布置成在上游与所述内燃机(102)流体连通，其中，所述气箱装置(100)进一步包括阀装置(108)，所述阀装置(108)被定位成与所述内燃机(102)流体连通，其中，所述阀装置(108)还被布置成在上游与所述气箱(104)和所述附加气箱(106)流体连通，用于以可控制的方式将可燃气体从所述内燃机(102)引导到所述气箱(104)或所述附加气箱(106)。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的气箱装置。本发明也涉及一种包括这种气箱装置的车辆和一种用于控制可燃气体在气箱装置中的流动的方法。本发明可应用于车辆，特别是通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆。尽管将主要关于卡车描述本发明，但是本发明也可以适用于其它类型的交通工具，诸如工作机器、公共汽车、船只等。

背景技术

关于重型车辆的推进系统，经常使用内燃机。这些内燃机最经常由诸如柴油或汽油这样的可燃流体推进。然而，为了进一步降低车辆的发动机的排放，正在单独使用可替代的推进方法和/或燃料或者将可替代的推进方法和/或燃料与众所周知的可燃流体组合。这些可替代的推进方法和/或燃料例如可以包括乙醇或者来自电机的电推进等。

作为另一种可替代方案，已经发现诸如压缩天然气、二甲醚(DME)、沼气等这样的可燃气体是用于卡车形式车辆的合适推进燃料。可燃流体能够与可燃气体结合使用，用于推进内燃机，在下文中也被称为双燃料内燃机。由于与例如柴油燃料相比，来自可燃气体的残余物相对地对环境友好，所以这些类型发动机减少了来自其排放物的污染。

由上述可燃气体推进的发动机的问题在于：如果发生气体从例如气箱或系统的其它位置的泄漏，则存在温室气体排放的风险。因为燃料消耗将增加，所以这种不被希望出现的泄漏也具有经济方面的原因。另外，当可燃气体被输送到发动机的燃料喷射器时，需要以相对高的压力水平提供可燃气体。这是一个问题，因为可燃气体最初以液体形式被包含在低压气箱中，因而需要在输送到内燃机之前对可燃气体进行加压并将气转换成气相。

因而，需要提供一种改进的气箱装置，其能够处理系统中包含各种相的可燃气体，以改善可燃气体在系统中的利用。

发明内容

本发明的目标在于提供一种气箱装置，其至少部分地克服了现有技术的缺陷。这通过根据本发明的气箱装置来实现。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于内燃机的气箱装置，该气箱装置包括气箱和附加气箱，所述气箱用于容纳可燃气体，所述附加气箱被布置成在上游与内燃机流体连通，其中，所述气箱装置进一步包括阀装置，该阀装置被定位成与内燃机流体连通，其中，所述阀装置进一步被布置成在上游与气箱和附加气箱流体连通，用于以能够控制的方式将可燃气体从内燃机引导到气箱或附加气箱。

在下文和整个说明书中，术语“可燃气体”应被解释为能够被点燃的气体，该气体通过压缩而自燃或者通过例如火花塞被点燃。因而，本发明不应限于任何特定的可燃气体。然而，作为非限制性示例，可燃气体可以是天然气，这将在下面进一步描述。当然可设想其它可供替代物质，诸如二甲醚(DME)或沼气等。能够在气箱中被提供的可燃气体能够为液相和气相的。因此，术语“可燃气体”应被解释为包括液化气体以及气相气体。因此，气箱的下部能够设置有液体可燃气体，而气箱的上部能够设置有气相的可燃气体。

另外，如上所述，阀装置被定位成与内燃机流体连通。这也被解释为阀装置被定位成与例如内燃机的可燃气轨流体连通。这种可燃气轨可以包括燃料/气体喷射器，用于以可控制的方式将气体燃料引导到内燃机的气缸中。因此，从内燃机输送的可燃气体应被理解为意味着从内燃机的可燃气轨输送的可燃气体。