[发明专利]燃料箱单元

说明书

本发明提供了一种燃料箱单元。本发明涉及一种用于储存液化气体燃料和常见单元中的另一种液体的燃料箱单元(10)，该燃料箱单元包括用于液化气体燃料的第一燃料箱(14)和用于第二液体的第二燃料箱(16)。第一燃料箱(14)被第一壳(18)围绕，并且第一壳(18)被第二壳(20)围绕，其中，在第一壳(18)与第二壳(20)之间设置有隔热层(24)，并且第二壳(20)至少部分地被第三壳(22)围绕，其中，第二燃料箱(16)设置在第二壳(20)与第三壳(22)之间。

技术领域

本发明涉及一种用于储存液化气体燃料和液体燃料的燃料箱单元，该燃料箱单元包括用于液化气体燃料的第一燃料箱和用于液体燃料的第二燃料箱。

背景技术

被构造为将多于一种燃料用于燃烧中来操作的内燃活塞式发动机分别需要若干燃料系统。这还意味着对于燃料中的每一种均需要单独的燃料箱。作为示例，这种发动机是将第一燃料用作主燃料并将第二燃料用作用于点燃第一燃料的引燃燃料的发动机。特别地，在船舶和陆基动力装置中，可以使用大型燃气发动机，其中，主燃料是被储存为液化气体的气体燃料，并且引燃燃料是诸如轻燃料油或船用柴油的液体燃料。

例如，天然气是室温下是气体形式。在将天然气用作船舶动力装置中的燃料的船舶中，天然气通常作为液化天然气以液体形式储存在船上。天然气可以通过将其温度维持在其沸点以下来保持在液体形式下，该沸点近似为-163℃。通常，LNG箱是圆柱形、双壁或单壁隔热箱。

WO2016097461 Al公开了一种位于船舶的箱保持空间中的LNG箱，该LNG箱包括内金属壳、外金属壳以及有利地包含真空的、在壳之间的隔离空间。文献还示意性示出了在由LNG提供燃料的船上的已知燃料系统的架构。

WO 2016087705 Al公开了一种远洋轮，该远洋轮包括一个或更多个发动机，发动机中的至少一个可使用第一燃料来操作，并且至少一个可使用第二燃料来操作，发动机被构造为接收液态的第一燃料和气态或作为超临界流体的第二燃料。在船舶的第一侧上设置用于第一燃料的第一燃料箱，在船舶的第二侧上设置用于第一燃料的第二燃料箱，并且在第一燃料箱与第二燃料箱之间设置用于第二燃料的第三燃料箱。燃料箱被横舱壁与船的发动机舱分开。如可以从文献中观察到的，将燃料箱定位到船舶中可能繁琐且耗空间，并且需要尽可能高效地使用船舶中的空间。

文献EP 3012509 Al公开了一种包括内壳和外壳的卧式圆柱形双壳箱。内壳包括储存液化气体的内壳主部。外壳形成内壳与外壳之间的真空空间。箱包括覆盖双壳箱的箱盖。双壳箱与箱盖之间的空间可以填充有空气。然而，期望地，惰性气体被封闭在该空间中。惰性气体的示例包括氮气和氩气。通过封入这种惰性气体，在液化气体例如是超冷液化氢的情况下，可以防止在箱支撑单元周围生成液化氧，箱支撑单元可能受到来自内壳的热量的极大影响。

文献US8651313 B1公开了一种用于储存流体的低温储存器皿，其被设计为用于水下交通工具的燃料系统中。密切关注于提供用于水下环境下的燃料电池的燃料和污水储存。该储存器皿包括至少两个同心设置的储存箱，该储存箱包括第一储存箱和第二储存箱。第一储存箱围绕第二储存箱，使得第一储存箱被构造为保护第二储存箱免受外部环境条件的影响。

文献JP 2002089983 A公开了一种再生式制冷机和用于储存液化氦和液化氮的液化气体储存箱。储存箱包括内腔室，被真空隔热夹套围绕的液化氦储存在内腔室中，真空隔热夹套又被其中储存有液化氮的第三空间围绕。

本发明的目的是提供一种与现有技术解决方案相比显著提高储存效率的燃料箱。

发明内容

本发明的目的可以通过本发明的不同实施方式来实质地满足。