[发明专利]钢板

说明书

本发明的一个方案的钢板含有规定的化学成分，1/4t部的金属组织包含4～70体积％的残留奥氏体，在上述1/4t部处，[Mn]_γ/[Mn]_ave1.5，在上述1/4t部处，f_γs/f_γ≤0.30，[C]×[Mn]≥0.15。

技术领域

本发明涉及具有优异的成形性即优异的均匀伸长率、优异的焊接性和高强度的钢板。

背景技术

为了达成汽车的车身及部件等的轻量化和安全性这两者，它们的原材料即钢板的高强度化一直在发展。一般而言，如果将钢板高强度化，则均匀伸长率及扩孔性等下降，钢板的成形性受损。因此，为了将高强度钢板作为汽车用的构件使用，需要提高相反的特性即强度和成形性这两者。

为了提高均匀伸长率，迄今为止提出了利用了残留奥氏体(残留γ)的相变致塑性(相变诱导塑性)的所谓的TRIP钢板(例如参照专利文献1及2)。

残留奥氏体是通过下述方法得到的：通过使C及Mn等浓集在奥氏体中，从而使得奥氏体即使在室温下也不会相变为其他组织。作为使奥氏体稳定化的技术，提出了下述方法：使钢板中含有Si及Al等碳化物析出抑制元素，在钢板的制造阶段在钢板中所产生的贝氏体相变的期间使C浓集在奥氏体中。

就该技术而言，如果钢板中含有的C含量多，则奥氏体进一步稳定化，能够增加残留奥氏体量，其结果是，能够制造强度和均匀伸长率这两者优异的钢板。但是，在钢板被用于结构构件中的情况下，大多会对钢板进行焊接，但由于如果钢板中的C含量多则焊接性变差，因此作为结构构件使用受到限制。因此，期望以更少的C含量使均匀伸长率和强度这两者上升。

另外，为了提高该TRIP钢板的扩孔性，提出了以贝氏体作为主要组织的钢(例如专利文献3)。但是，在以延展性低的贝氏体作为主要组织的情况下，钢板的延展性变低，难以制作复杂形状的汽车用构件。

另一方面，作为残留奥氏体量比上述TRIP钢多、延展性超过上述TRIP钢的钢板，提出了添加了超过3.0％的Mn的钢(例如非专利文献1)。然而，就本钢种而言，想要应用于汽车用的构件的例子少，对于扩孔性的提高没有被充分研究。包含超过3.0％的Mn、且改善了扩孔性等的钢板尚未被开发。

在专利文献4中公开了一种高强度钢板，其是通过在冷轧前实施退火从而改善了机械特性。但是，专利文献4中记载的钢板是r值优异的DP钢，并不是强度及延展性优异的钢板。特别是，在专利文献4中公开了一种技术，其在热轧后的卷取处理时使渗碳体析出在钢板的铁素体-珠光体及铁素体中，在冷轧前使渗碳体粗大化并且球状化。具有这样的组织的钢板无法兼具汽车用钢板所要求的抗拉强度、延展性及扩孔性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭61-217529号公报

专利文献2：日本特开平5-59429号公报

专利文献3：日本特开2005-330584号公报

专利文献4：日本国专利第5082451号

非专利文献

非专利文献1：古川敬、松村理、热处理、日本、日本热处理协会、平成9年、第37号卷、第4号、p.204

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的课题是提供具有优异的均匀伸长率及扩孔性、高强度以及良好的焊接性的钢板。

用于解决课题的手段