[发明专利]二次电池及电池模组

说明书

一种二次电池及电池模组,涉及储能器件生产技术领域，所述二次电池包括第一端子(30)、第二端子(20)、顶盖片(10)、电极组件和翻转片(70)，电极组件包括第一极片和第二极片，第一端子(30)与顶盖片(10)电连接；第二端子(20)与顶盖片(10)电绝缘，翻转片(70)附接于第二端子(20)；常态时，第一极片与第一端子(30)电连接，第二极片通过翻转片(70)与第二端子(20)电连接；当二次电池内的压力超过基准压力时，翻转片(70)能够翻转使翻转片(70)断开与第二极片的电连接状态，并且翻转后的翻转片(70)与顶盖片(10)电连接使第一端子(30)和第二端子(20)电连接。由此，即便汽车处于运行状态，也不会突然熄火，提高了汽车的安全性。

技术领域

本申请涉及储能器件生产技术领域，尤其涉及一种二次电池及电池模组。

背景技术

对于EV硬壳电池，为了解决过充问题，业界普遍采用的方案是，在电芯失效之前切断电池主回路，防止电池继续充电，以保证电池安全。通常的结构为：在第一端子与电极组件电连接的主回路设置电流切断结构，且第二端子始终与电流切断结构电绝缘，当电池过充，内部产气，在内部气压增大到一定值时激活电流切断结构，使第一端子与电极组件之间断路，防止电池继续充电。

然而，除了过充以外，正常使用过程中，可能也会由于意外的内短路导致内部产气，激活电流切断结构，使第一端子与电极组件之间形成断路，如果此时汽车正在行驶中，而电池模组中各二次电池又采用串联的方式，由于第一端子与第二端子仍处于绝缘状态，将导致整个电池模组发生断电，造成汽车突然熄火，甚至导致严重的事故。

发明内容

本申请提供了一种二次电池及电池模组，能够解决上述问题。

本申请的第一方面提供了一种二次电池，包括第一端子、第二端子、顶盖片、电极组件和翻转片，

所述电极组件包括第一极片、第二极片和在所述第一极片与所述第二极片之间的隔板；

所述第一端子与所述顶盖片电连接；所述第二端子与所述顶盖片电绝缘，所述翻转片附接于所述第二端子；

常态时，所述第一极片与所述第一端子电连接，所述第二极片通过所述翻转片与所述第二端子电连接；

当所述二次电池内的压力超过基准压力时，所述翻转片能够翻转使所述翻转片断开与所述第二极片的电连接状态，并且翻转后的所述翻转片与所述顶盖片电连接使所述第一端子和所述第二端子电连接。

优选地，所述第二端子包括互相连接的端子本体和延伸部，所述延伸部设有第一通孔，所述翻转片附接于所述延伸部，且密封所述第一通孔。

优选地，还包括与所述顶盖片盖合的壳体，所述顶盖片与所述壳体围成容纳空间，所述容纳空间包括用于容纳所述电极组件的第一腔室，和为所述翻转片提供翻转空间的第二腔室，所述第一腔室与所述第二腔室不连通。

优选地，还包括实现所述第一腔室与所述第二腔室之间密封的第一密封件，所述第一密封件密封连接于所述延伸部与所述顶盖片之间。

优选地，还包括实现所述第一腔室与所述第二腔室之间密封的第一密封件，所述第一密封件密封于所述翻转片与所述顶盖片之间。

优选地，所述翻转片包括翻转部与第一凸头，

所述翻转部为片状环面结构，其边缘与所述第二端子连接；

所述第一凸头连接于所述翻转部，且向所述顶盖片所在的方向突出；

常态时，所述第二极片通过所述翻转部与所述延伸部电连接。

优选地，还包括导电片，常态时，所述第二极片依次通过所述导电片、所述翻转片与所述第二端子电连接；