[发明专利]无级变速器及其控制方法

说明书

无级变速器具有：初级带轮油室；次级带轮油室；第1油路，其与次级带轮油室连接；第2油路(106)，其从第1油路分支、且与初级带轮油室(41c)连接；电动油泵，其设置于第2油路，使得所述初级带轮油室的机油进出；以及机油排出机构，它们将利用电动油泵供给至初级带轮油室的机油向第2油路的外部排出。

技术领域

本发明涉及无级变速器及其控制方法。

背景技术

作为无级变速器的液压回路，日本特开2008-240894号公报中公开了如下结构，即，具有：第1油泵，其从油盘汲取机油而产生管线压力；以及第2油泵，其设置于初级带轮与次级带轮之间，对初级带轮油室的油的进出进行调整。在日本特开2008-240894号公报所记载的液压回路中，将初级带轮和次级带轮连通，并且在与处于管线压力下的油路连接的变速用油路安装有第2油泵。而且，根据日本特开2008-240894号公报所记载的液压回路，通过对第2油泵的旋转方向进行控制，从而调整初级油室的油的进出，因此能够对供给至初级带轮以及次级带轮的机油量进行调整。

发明内容

在专利文献1所记载的液压回路中，为了进行变速控制而需要将机油供给至变速用油路。这里，如果对各带轮的油室的油的进出进行调整，则在与带轮连接的缸体设置的活塞进行动作。然而，在气缸与活塞之间存在间隙，因此机油会从液压回路泄漏。因此，通过对油泵进行驱动，从而能够补充该机油的泄漏量。

在油泵中，存在与对油泵进行驱动的电机的能够控制的下限转速相应的下限流量。因此，在机油从液压回路的泄漏流量较少的情况下，有时需要补充的机油流量会低于该下限流量。在这种情况下，即使要补充与泄漏的流量相应的机油，也会供给超过该流量的机油。因此，初级油室的油的进出未被适当地调整，因此无法将无级变速器的变速比率设为期望的值。

本发明的目的在于提供一种能够抑制变速比率的控制精度降低的无级变速器。

附图说明

图1是车辆的概略结构图。

图2是液压回路的概略结构图。

图3是表示油泵的转速和机油流量的关系的曲线图。

图4是液压回路的概略结构图。

图5是与机油流量相应的阀的控制流程图。

图6是与机油温度相应的阀的控制流程图。

图7是用于对与机油温度相应的阀的控制的说明的图。

图8是与机油温度和PRI压力相应的阀的控制流程图。

图9是用于对与PRI压力相应的阀的控制的说明的图。

图10是与PRI压力相应的阀的控制流程图。

图11是与转速相应的阀的控制流程图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

(第1实施方式)

图1是车辆的概略结构图。车辆具有发动机1、带锁止离合器2a的变矩器2、前进后退切换机构3、变速器4、终级减速机构5、驱动轮6以及液压回路100。

发动机1构成车辆的驱动源。发动机1的输出经由变矩器2、前进后退切换机构3、变速器4以及终级减速机构5而向驱动轮6传递。因此，变速器4与变矩器2、前进后退切换机构3、终级减速机构5一起设置于将动力从发动机1传递至驱动轮6的动力传递路径。

前进后退切换机构3在上述动力传递路径中设置于变矩器2与变速器4之间。前进后退切换机构3在对应于前进行驶的正转方向与对应于后退行驶的反转方向之间对输入的旋转的旋转方向进行切换。