[发明专利]阀装置和阀引导件

说明书

本公开涉及一种用于向内燃机的燃烧室供应空气的阀装置(200)，所述阀装置包括：第一阀(206)，所述第一阀(206)包括第一阀头(208)、第一阀杆(212)和内腔(224)，第一阀部分地位于第一阀杆(212)中并朝向第一阀头(208)的下表面敞开；阀引导件(214)，该阀引导件(214)被布置成围绕所述第一阀杆(212)的一部分，使得所述第一阀杆(212)能够在所述阀引导件(214)中沿纵向方向在该阀的上关闭位置与下打开位置之间移动，在打开位置中，空气可以经由第一阀头(208)被供应到燃烧室，所述阀引导件(214)包括空气通道(242)，当所述第一阀(206)处于其关闭位置时，空气通道(242)允许经由所述第一阀(206)中的内腔(224)将附加空气供应到所述燃烧室。阀装置(200)包括引导件防漏装置(300'，300”)，该引导件防漏装置(300'，300”)用于防止液体从所述第一阀杆(212)的外部的区域(301)泄漏到所述阀引导件空气通道(242)。

技术领域

本发明涉及一种用于向内燃机供应空气的阀装置。本发明还涉及一种用于在阀装置中使用的阀引导件。

本发明可以应用于任何内燃机，且特别是用于诸如卡车这样的重型车辆、公共汽车和建筑设备的内燃机。

背景技术

关于内燃机，通常使用涡轮增压器，所述涡轮增压器包括由废气流驱动的涡轮机。因此，由涡轮机吸收的能量随后被传递到压缩机，所述压缩机布置成压缩内燃机的进气侧上的空气，因此增加燃烧室中的空气量。这意味着，可以将更大量的燃料供给到发动机中的燃烧室，因此增加发动机的扭矩和功率。

在用于例如商用车辆的涡轮增压柴油机中，在功率输出期间来自发动机的可用扭矩通常有些不足。其原因在于，由于涡轮增压器阻碍吸气，所以配备有涡轮增压器的发动机在低转速下比正常吸气的发动机的性能差。发动机具有比正常吸气式的发动机差的功率输出性能的事实意味着未供应通常用于涡轮增压柴油机的空气量。进而，这意味着：在发动机中喷射的燃料量必须被限制在低转速下，以使得由于因缺乏空气而不完全燃烧所产生的烟雾量最小。涡轮增压器将通过增加的排气能量供应额外的空气量，这将允许增加的燃料量以及增加的发动机扭矩和发动机功率。

进而上述事件的结果是不利的，因为它使得在发动机的功率输出阶段期间降低性能。在功率输出阶段期间，发动机可能被用户察觉为“不足”，因为必须限制在初始的“吸气发动机”阶段期间供应的燃料量，这也称为涡轮迟滞。

消除上述涡轮迟滞的一种方法是在该功率输出期间或在需要发动机响应的其它负载情况下向发动机供给额外的附加空气和附加燃料，以便由此模拟涡轮功能，并产生为发动机供给额外燃料的可能性。

例如，US6138616公开了一种内燃机中的阀装置，该阀装置优选配备有涡轮单元，其中，涡轮功能可以比先前已知的装置中更早地启动并且增加发动机的起动扭矩。特别地，除了用于在处于打开位置时向燃烧室供应空气的第一阀之外，该阀装置还包括第二阀，该第二阀允许向所述燃烧室供应附加空气。

US 6138616的阀装置是嵌套阀装置，即，第二阀与第一阀同轴地布置，以便能够在第一阀的腔内移动。

诸如US6138616所例示的、用于向内燃机供应额外附加空气的嵌套阀装置受发动机中的环境条件的影响，这可能对阀装置造成压力，以导致降低性能和/或增加磨损。

发明内容

本发明的目的是提供一种阀装置，所述阀装置在其使用期间能够更好地克服与发动机中的环境相关的问题。

在第一方面中，该目的通过根据本发明的实施例的阀装置实现。