[发明专利]多层部件及其制造方法

说明书

本发明涉及一种部件等，该部件包括至少一个基板(2)，至少一个布置在该基板上的盖板(4)，至少一个布置在基板(2)和盖板之间的阻尼层(10)，和至少一个加强元件(6,8)，其中，基板(2)在连接区域(12)中的盖板侧至少局部地无盖板(4)和阻尼层(10)，并且其中加强元件(6,8)在盖板侧在连接区域(12)中与基板(2)和盖板(4)连接。本发明还涉及一种用于制造部件的方法和该部件的应用。

技术领域

本发明涉及一种部件，该部件包括至少一个基板，至少一个布置在基板上的盖板和至少一个布置在基板和盖板之间的阻尼层。还提出该部件的一种有利的应用。本发明还涉及一种用于制造部件的方法。

背景技术

这种部件由现有技术中已知并且可以例如用于航海业，尤其是造船业中。

这种材料的使用背景尤其在于当前对船甲板上的人的舒适性和工作安全性非常高的重视。因为影响舒适性和工作安全性的主要部分是作用于人的低频范围的振动。在此，船甲板上的人尤其对在脊柱和下颚的在4至8Hz之间的共振范围中的垂直振动的反应非常敏感。通过振动作用产生沿脊柱的力。在此，最大的力作用于腰椎区域中。如果这样的力以相应的高强度作用多年，则由此可能在椎间盘和椎体中产生变化。

在船中几乎95％的不适的振动通过螺旋桨诱发的压力波动和通过主机激励引起。由驱动区域引起的振动主要通过相应匹配的主机基座、相配合的发动机几何外形以及准确定义的点火顺序显著影响。此外，可以通过高叶片数降低由螺旋桨引起的振动，因为这样螺旋桨工作在多变的伴流中。使用的叶片越少，单个叶片的负载越高，并且向轴系中导入的扭矩和推力波动必然越高。重要的是，叶片数也要与发动机气缸数准确地配合，从而使螺旋桨的激励不与发动机的重合。

在现代造船业中，首先使用如钢或铝的硬材料。由于其不良的固体声缓冲性，这种材料有助于声波的传导。因此，即使有前述的措施，至今也无法放弃大面积的次级缓冲和例如甲板和墙壁的大面积的振动阻尼。

当前使用的甲板敷层在实际造船中分为三种基本方案：标准地板、消振地板和浮动式地板。甲板敷层的结构构造的选择根据甲板区域的使用类型以及其动态载荷情况进行。各个方案的组合也是可行的。

标准地板敷层通常由轻质混凝土组成，其以0-30mm的厚度以非常好的附着力涂敷在钢、铝或镀锌甲板面上。0-5mm厚度的混凝土层用作填平起伏，并且更大厚度的混凝土层用作1.0-1.2/kg/m²/mm的低的比重下具有良好的表面强度的压力分配和稳定层。

消振的地板结构通常使用在承载的甲板结构的具有高固体噪声载荷的区域中，并且结构在此处承受直接的动态以及脉冲式的负载。消振的地板的原理在于使用了一层(或多层)的具有显著的粘弹性的橡胶状的中间层的专门配合的层构造。由此使由钢或铝制成的承载的甲板结构有效消振并且显著降低了该层以及位于该层上方的层的振幅以及向周围环境的声辐射。粘弹性层的低的剪切模量首先在对于固体噪声和走动噪声典型的平面承重结构的弯曲应力条件下促使相接的层的良好的解耦。作为粘弹性层上方的甲板层既可以使用不同类型的轻质混凝土也可以使用钢板。混凝土层的厚度以应用为准并且通常在4至30mm之间变化。表层由厚度在1.5至2mm之间的钢板构成。所实施的消振地板的比重在10至30kg/m²之间。具有较高比重的地板一般也具有较高的缓冲性能，虽然粘弹性层的1.5至2mm的厚度大部分是统一的。混凝土层的良好的显著缓冲性能同样在此具有影响。