[发明专利]用于通过自动旋转来产生升力的旋翼机旋翼叶片

说明书

本发明涉及用于通过自动旋转来产生升力的旋翼机旋翼叶片，该旋翼机旋翼叶片包括根侧的内轮廓区域（9）、尖侧的主轮廓区域（10）和轮廓深度曲线（22），根侧的内轮廓区域（9）具有第一轮廓（21c），尖侧的主轮廓区域（10）具有不同于第一轮廓（21c）的第二轮廓（21e），轮廓深度曲线（22）从叶根（2）的区域朝叶尖（3）在旋翼机旋翼叶片（1）的纵向方向上单调下降。根据本发明，旋翼机旋翼叶片（1）具有扭曲，该扭曲具有从叶根（2）的区域朝叶尖（3）的方向单调下降的扭曲曲线（23），其中扭曲曲线（23）在内轮廓区域（9）和/或主轮廓区域（10）中具有可变的斜率，因此扭曲曲线（23）在此区域（9、10）中凹形地弯曲。

技术领域

本发明涉及用于通过自动旋转来产生升力的旋翼机旋翼叶片。旋翼机旋翼叶片包括根侧的内轮廓区域，该根侧的内轮廓区域具有第一轮廓。此外，旋翼机旋翼叶片具有主轮廓区域，该主轮廓区域具有不同于第一轮廓的第二轮廓。而且，旋翼机旋翼叶片具有轮廓深度曲线，该轮廓深度曲线从叶根的区域朝叶尖的方向、在旋翼机旋翼叶片的纵向方向上单调下降。

背景技术

与直升机对比，旋翼机的旋翼并不是被驱动，而是通过相对气流来开始旋转并被称为自动旋转。为了产生相对气流，旋翼机包括螺旋桨，该螺旋桨通过电机驱动、产生前进运动并且通过旋翼机穿过相对气流的周围空气的运动来形成。由于旋翼机旋翼叶片并不是被驱动的，所以不需要直升飞机通常需要的转矩补偿尾桨。此外，由于旋翼机旋翼处于自动旋转，旋翼机具有高水平的故障安全操作，并因此在螺旋桨故障的情况下，旋翼机旋翼仍然处于自动旋转，而着陆则类似于滑翔机的着陆并相对安全。

为了产生自动旋转，旋翼机旋翼的旋翼机旋翼叶片从风量吸取能量，风量从底部朝顶部流动、穿过旋翼机旋翼扫过的区域，并将此能量转化成(自动)旋转和升力。在此情况下，重要的是注意与旋翼机旋翼的旋转轴相邻的旋翼机旋翼叶片的内区域用于驱动自动旋转，即该内区域使旋翼机旋翼叶片加速。远离旋转轴的旋翼机旋翼叶片的外区域用于使自动旋转减速。然而，由于旋翼机旋翼叶片较高的旋转速度，该外区域还产生最大的升力。在旋翼机旋翼叶片的运动期间，还产生空气阻力，该空气阻力取决于旋翼机旋翼叶片穿过周围空气的速度(有效迎面风速)以及旋翼机旋翼叶片的形状。较高的流速导致较大的空气阻力。空气阻力还取决于升力。旋翼机旋翼叶片的区域产生的升力越大，空气阻力也越大。因此，总的来说，空气阻力朝旋翼机旋翼叶片的叶尖的方向强烈地增大。

GB 452 366 A描述了用于旋翼机的旋翼叶片。文中公开了具有基本上矩形的旋翼叶片。在此情况下，横截面轮廓能够沿旋翼叶片的长度而变化。此类型的旋翼叶片的缺点在于其具有较大的空气阻力。

发明内容

因此，由本发明解决的问题在于制造具有较小空气阻力的旋翼机旋翼叶片。

通过具有本发明的技术特征的用于旋翼机的旋翼机旋翼叶片来解决此问题。

提供用于通过自动旋转来产生升力的旋翼机旋翼叶片，该旋翼机旋翼叶片包括内轮廓区域和主轮廓区域。而且旋翼机旋翼叶片优选具有径向向外逐渐变尖的俯视平面。穿过旋翼机旋翼叶片、尤其是在相对于纵向方向的90°角处的横截面，被称为旋翼机旋翼叶片的轮廓。将各个轮廓沿着从叶根到叶尖的限定线和/或限定曲线彼此相邻的布局被称为轮廓列板。

此外，旋翼机旋翼叶片具有前缘和后缘，前缘在旋翼机旋翼的自动旋转期间带头，后缘在旋翼机旋翼的自动旋转期间拖曳。前缘和后缘划分旋翼机旋翼叶片的俯视平面。前缘和后缘之间的距离(尤其是在相对于纵向方向的90°角处)被称为轮廓深度。