[发明专利]车桥总成

说明书

车桥总成的族采用模块化构思，以使若干车桥总成之间的部件通用性最大化。所述车桥总成具有壳体组件，该壳体组件采用由对所有所述车桥总成通用的铸件形成的主壳体。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年11月22日提交的美国专利申请No.15/358163的优先权，并且还要求2015年11月25日提交的美国临时申请No.62/259679和2016年3月25日提交的美国临时申请No.62/313212的权益。每个上述申请的公开内容通过引用被合并，如同在此完全详细阐述一样。

技术领域

本公开涉及对具有输入小齿轮和齿圈这种类型的车桥总成的改进，该输入小齿轮和齿圈经由配置为处理旋转负载和推力负载两者的单个轴承支撑以相对于桥壳旋转并进行轴向止推(axial thrust)。这些改进涉及将输入小齿轮轴承固定到桥壳，提供具有开放式差速器、限滑差速器、锁止式差速器和扭矩矢量分配配置的模块化车桥总成族，以及在具有锁止式差速器的车桥配置中配置桥壳和离合器。

背景技术

共同转让的美国专利No.9,157,515和No.9,028,358公开了新型车桥总成，其对于用于客运车辆的传统索尔兹伯里和班卓式(Salisbury and banjo-style)车桥总成而言是一种改进。虽然这些配置在本领域中相对较新，但它们仍容许改进。

发明内容

本部分提供本公开的大致概要，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。

在一种形式中，本教导提供一种车桥总成，其包括壳体、输入小齿轮、小齿轮轴承、保持板、多个螺纹紧固件、差速器总成和齿圈。所述壳体限定小齿轮轴承孔。所述小齿轮轴承被接收在所述小齿轮轴承孔中，并相对于所述壳体支撑所述输入小齿轮围绕第一轴线旋转并沿所述第一轴线在相反方向上进行轴向止推。所述保持板在所述单个轴承的与所述壳体相反的端部上抵接所述单个轴承。所述螺纹紧固件围绕一螺栓分布圆设置，并且将所述保持板固定到所述壳体。所述螺纹紧固件具有中心线和大径。所述差速器总成被安装在所述壳体中以围绕不平行于所述第一轴线的第二轴线旋转。所述齿圈与所述输入小齿轮啮合，并被联接到所述差速器总成以随所述差速器总成围绕所述第二轴线旋转。第一数量的所述螺纹紧固件的中心线聚集在一部段中。所述部段跨越所述螺栓分布圆的小于180度，并以小于或等于所述螺纹紧固件的大径的五倍的距离从所述第一轴线径向向外延伸超过所述螺栓分布圆。较小的第二数量的所述螺纹紧固件不被设置在所述部段内。

在另一种形式中，本教导提供一种车桥总成，其包括桥壳组件、输入小齿轮、小齿轮轴承、齿圈、齿圈轴承、差速器总成、第一轴、第二轴和离合器。所述桥壳组件具有承载壳体和安装到所述承载壳体的第一端盖和第二端盖。所述第一端盖与所述承载壳体协作限定差速器腔，而所述第二端盖与所述承载壳体协作限定离合器腔。所述输入小齿轮延伸到所述差速器腔中。所述小齿轮轴承相对于所述承载壳体支撑所述输入小齿轮围绕第一轴线旋转并沿所述第一轴线在相反方向上进行轴向止推。所述齿圈被设置在所述差速器腔中并与所述输入小齿轮啮合。所述齿圈轴承相对于所述承载壳体支撑所述齿圈围绕第二轴线旋转并沿所述第二轴线在相反方向上进行轴向止推。所述第二轴线不平行于所述第一轴线。所述差速器总成被接收在所述差速器腔中，并且被配置成接收成从所述齿圈接收旋转动力。所述差速器总成具有第一差速器输出部和第二差速器输出部。所述第一轴被驱动地联接到所述第一差速器输出部。所述第二轴被驱动地联接到所述第二差速器输出部。所述离合器被接收在所述离合器腔中并具有第一离合器构件和第二离合器构件。所述离合器被配置成在所述第一离合器构件和所述第二离合器构件之间选择性地传递旋转动力。所述第一离合器构件被联接以随所述第一差速器输出部旋转，而所述第二离合器构件被联接以随所述第二轴旋转。所述离合器是具有多个第一离合器片的多片式摩擦离合器。所述第一离合器构件具有第一环形安装部分和设置在所述第一环形安装部分径向外侧的第二环形安装部分。所述第一离合器片被不能旋转但能轴向滑动地安装在所述第二环形安装部分上。所述承载壳体限定环形突出部，所述环形突出部径向地在所述第一环形安装部分和所述第二环形安装部分之间轴向延伸到所述第一离合器构件中。