[发明专利]输送用冷冻装置

说明书

输送用冷冻装置(100)构成为能够获得第一状态、第二状态、第三状态以及第四状态，该第一状态是制冷剂在各个压缩机(111，112)串联连接的路径循环的状态，是全部的室内用热交换器(121，122)作为蒸发器发挥功能的状态，该第二状态是制冷剂在各个压缩机(111，112)串联连接的路径循环的状态，是全部的室内用热交换器(121，122)作为冷凝器发挥功能的状态，该第三状态是制冷剂在各个压缩机(111，112)并联连接的路径循环的状态，是多个室内用热交换器(121，122)中的一部分作为蒸发器发挥功能，多个室内用热交换器(121，122)中的其他部分作为冷凝器发挥功能的状态，该第四状态是制冷剂在各个压缩机(111，112)并联连接的路径循环的状态，是全部的室内用热交换器(121，122)作为冷凝器发挥功能的状态。

相关申请的相互参照

本申请基于2016年1月8日申请的日本国专利出願2016-002503号和2016年11月21日申请的日本国专利申请2016-225782号，主张其优先权，其专利申请的全部内容通过参照编入本说明书。

技术领域

本发明涉及搭载于具有货物厢的车辆的输送用冷冻装置。

背景技术

已知一种输送用冷冻装置，搭载于具有货物厢的车辆，进行该货物厢内的空气调节。下述专利文献1所述的输送用空气调节装置具备多个用于进行空气与热介质的热交换的室内用热交换器。因此，车辆的货物厢被分成多个冷冻区划(空间)时，在各个冷冻区划分别配置一台室内用热交换器，能够分别进行各个冷冻区划的空气调节。

另外，在下述专利文献1所述的输送用冷冻装置中，通过使多个阀开闭从而使制冷剂通过的路径变化，能够切换成室内用热交换器作为制冷循环的蒸发器发挥功能的状态、以及作为冷凝器发挥功能的状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5535510号公报

发明概要

在进行货物厢内的空气调节时，输送用冷冻装置所要求的运转能力根据状况而不同。例如在外气温度高的状况下将货物厢内的温度维持为低温时，需要较高地设定制冷循环的吸热能力。另一方面，在外气温度不那么高的状况下将货物厢内的温度维持为低温时，需要较低地设定制冷循环的吸热能力。在不进行这样的运转能力的调整的情况下，输送用冷冻装置的运转及停止被频繁地切换，因此不优选。

作为用于调整输送用冷冻装置的运转能力的方法，考虑例如使作为制冷循环的一部分的压缩机的转速根据状况而变化。然而，在不设置用于驱动压缩机的专用的动力源，而通过车辆的内燃机(行驶用)的驱动力来驱动压缩机这样的结构中，难以通过压缩机的转速来进行运转能力的调整。另外，根据使用电驱动的压缩机和用于对其供给电力的逆变器的结构，能够使压缩机的转速变化。然而，在该结构中，需要追加专用的电源、上述逆变器，因此有结构复杂化的问题。

上述专利文献1所述的输送用冷冻装置能够切换室内用热交换器的功能，但关于进行上述那样的运转能力的调整，并未具体研究。

发明内容

本发明是鉴于这样的课题而完成的，其目的在于提供一种输送用冷冻装置，是能够分别进行多个空间的空气调节的输送用冷冻装置，不依赖于压缩机的转速的调整，而能够容易且适当地调整运转能力。