[发明专利]压力限制阀

说明书

本发明涉及一种压力限制阀(10)，其包括阀壳体(12)、阀活塞(18)和压力限制调节弹簧(28)，其中，在所述阀壳体(12)中设置至少一个阀入口(14)和至少一个阀出口(16)，其中，所述阀活塞(18)能够占据打开位态(B)和至少一个关闭位态(D)，在所述打开位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)相互连通，在所述关闭位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)彼此隔开，其中，所述阀活塞(18)具有第一活塞环(20)和第二活塞环(22)，所述第一活塞环包括密封面(40)，其中，在所述关闭位态(D)中，所述第一活塞环(20)的密封面(40)通过气动力拉动关闭至密封地抵靠壳体突缘(24)，所述气动力作用到所述第一活塞环(20)和所述第二活塞环(22)上并且与压力限制调节弹簧(28)的力相反地指向，此外在所述阀活塞(18)中存在用于形成安全阀功能的气动通道(26)，该气动通道可通过布置在所述第二活塞环(22)的与所述阀出口(16)相反的一侧上的、弹簧加载的安全阀体(32)封闭。

技术领域

本发明涉及一种压力限制阀，其包括阀壳体、具有压力限制弹簧的阀活塞，其中，该压力限制阀尤其是用于商用车的制动系统的空气制备系统的压力限制阀。

背景技术

与商用车相关地已知用于气动制动系统的空气制备系统，在该空气制备系统中集成有用于压力限制装置的减压回路的安全阀。

空气制备装置是商用车的气动制动系统中的中央部件，在该空气制备装置中，由压缩机输送的含油和含水的空气经受过滤和清洁。经压缩的空气以所需的压力并且以正确的充注顺序分配给商用车中的不同制动回路和空气消耗装置。在故障情况中，各个制动回路彼此之间受到保护，使得为了使商用车(例如载重车)减速而提供足够的辅助制动效果。电子的空气制备系统除控制电子装置外还包括传感器和促动器。最新的空气制备器附加地还包括电子的驻车制动器(EPB)。

在此，所述制动回路中的一些在较低的压力水平下工作，所述压力水平位于其它制动回路的压力水平以下。

在此，借助压力限制阀，可以使压力减小到所希望的低水平。通过利用调节螺钉来调节压力限制装置的弹簧的力，可以设定所希望的压力水平。

在此，在这种压力限制阀中已知不同的结构形式。由现有技术尤其已知按照“推动关闭”原理的压力限制阀，其中，当系统中的压力增加时，压力限制装置在限定的关闭压力时关闭并且从而限制出口侧的压力。当压力限制装置的入口侧上的压力进一步增加时，通过阀上的作用面推动关闭所述压力限制装置并且提高阀座上的密封力。这种压力限制阀例如由DE 10 2010 947 491 A1已知。

另外的压力限制阀由DE 33 11 816 C1、DE 26 20 135 A1、DE 41 14 977 A1、DE30 26 283 A1、DE 26 19 769 A1、DE 26 19 769 A1、DE 600 24 496 D2以及DE 20 2006017 517 U1已知，其中，这些阀同样按照“推动关闭”的原理工作。

压力限制阀的另一原理是“拉动关闭”原理，其中，当系统中的压力增加时，压力限制装置在限定的关闭压力时关闭并且从而限制出口侧的压力。当在压力限制装置的入口侧上压力进一步增加时，通过活塞上的有效面产生力，该力作为拉力通过活塞引入到阀座中。由此提高阀座上的密封力。

由DE 43 44 416 A1已知一种压力限制装置，该压力限制装置按照“拉动关闭”的原理工作。然而，该压力限制阀不具有安全阀功能。

发明内容

本发明的任务是，以有利的方式扩展开头所述类型的压力限制阀，尤其以如下方式：能够以更少的结构空间以及以较少的构件来建造该压力限制阀。