[发明专利]车辆用混合悬架臂及其制造方法

说明书

本发明提供一种车辆用混合悬架臂，其包括：钢材质悬架臂体；插入所述悬架臂体与之结合的插入铸件，所述悬架臂为低重量、高刚性的悬架臂。

技术领域

本发明涉及一种车辆悬架装置的悬架臂，更具体地，涉及一种采用塑料与钢材的复合材料来制造上控制臂及下控制臂等车辆用悬架臂的车辆用混合悬架臂及其制造方法。

背景技术

车辆的悬架装置是一种连接车体与车轮的装置。车辆的悬架装置包括：弹簧，其吸收从路面向车体传递的振动或者冲击；减震器，其调节所述弹簧的运转；悬架臂或者悬吊连杆，其控制车轮的运转。

另外，控制车轮运转的方式有：摆臂式、横臂式、以及麦花臣式等。其中，采用横臂式控制方式的悬架装置配备有悬架臂(下控制臂)，该悬架臂将与车轮紧固的转向节连接至车体。即，悬架臂其一端与构成车体的横梁或者副车架连接；其另一端以球形接头为媒介与转向节连接。悬架臂通过这种构成使车轮支撑在车体上，并根据车辆的行驶情况适当控制车轮的前束，从而起到提高车辆的直行行驶性与转向稳定性的作用。

悬架臂采用铸造型与冲压型两种方式制造。具体地，按照铸造型方式，将钢或者铝熔液注入模具内使其凝固成型，从而制造出悬架臂。另外，按照冲压型方式，将钢材质的钢板通过冲压制作成上板与下板，再将两板焊接，从而制造出悬架臂。

悬架臂的制造一般采用以下方式：即将钢制造成铸件；或者利用钢材通过冲压工艺分别制作成上板和下板，然后再通过焊接结合。在这种情况下存在以下问题，即钢材的特性决定了其重量较重，所需制造工序较多，且钢板通过焊接结合容易导致其发生变形及刚性脆弱。

发明内容

所要解决的技术问题

依据本发明的多个实施例，为了解决钢材质的悬架臂具有的问题，并实现轻量化，提出了复合材质的车辆用混合悬架臂。

另外，增加车辆用混合悬架臂的刚性，防止因塑料成型的注塑焊线导致的强度下降，减少腐蚀担忧。

解决技术问题的方法

依据一个实施例的车辆用混合悬架臂包括：钢材质的悬架臂体；插入铸件，其采用塑料材质制造，并插入悬架臂体内与悬架臂体结合；以及结合部，其为了防止悬架臂体与插入铸件隔开，而将悬架臂体与插入铸件的一部分互相交叉。

结合部包括凸缘结构。凸缘结构包括：结合凸缘，其朝悬架臂体的宽度方向内侧弯曲；以及固定部，其是插入铸件的一部分，结合凸缘插入该固定部中。

结合部包括加强结构。加强结构包括：加强构件，其插入悬架臂体内进行固定，并与插入铸件相接。

加强构件沿悬架臂体的截面方向配置，插入铸件可以包裹加强构件。

在加强构件上至少形成有一个通孔，插入铸件可以通过所述孔。

加强构件沿与悬架臂体平行的方向配置，插入铸件的一部分可以插入加强构件内并与加强构件结合。

加强构件的末端可朝着加强构件的宽度方向内侧弯曲形成。

结合部包括按钮结构。按钮结构包括：形成于悬架臂体上的一个以上的插孔；一个以上的按钮，其从插入铸件开始形成，并插入至一个以上的插孔内进行填充，同时扩展至一个以上的插孔的周边外缘。

依据另一实施例的车辆用混合悬架臂，包括：钢材质的悬架臂体；插入铸件，其插入结合至悬架臂体。悬架臂体朝着其宽度方向内侧形成有结合凸缘，结合凸缘可以插入至插入铸件内与插入铸件结合。

悬架臂体包括：两个支柱部；接头部，其将两个支柱部连成一体。

在两个支柱部的各前端部通过焊接结合有套管，在接头部的前端部也可通过焊接结合有球形接头管。