[发明专利]用于柴油发动机的润滑油组合物

说明书

本发明提供用于柴油发动机的润滑油组合物，所述润滑油组合物含有在100℃下的动态粘度为4.5到5.5毫米²/秒的GTL基础油、梳状聚甲基丙烯酸酯(PMA)类粘度指数改进剂和含硼分散剂和/或含硼去垢剂，根据相对于所述组合物的总量的硼含量的转化率，所述含硼分散剂和/或含硼去垢剂的总含量不低于0.025wt％，并且所述润滑油组合物满足SAE J300标准中的0W‑30或5W‑30。

技术领域

本发明涉及用于汽车的机油(用于内燃机的润滑油组合物)，并且更具体来说涉及用于具有优异燃料效率、油耗控制和去垢力的柴油发动机的润滑油组合物。

背景技术

曲轴箱润滑油的一个问题在于润滑油因为所谓的窜缸混合气而易于从曲轴箱逸出。窜缸混合气，或此种类的气体/润滑油混合物优选地在发动机中再循环而不是排出到大气。在一些发动机中，这类再循环通过将窜缸混合气喷射到发动机的进气系统中使得润滑油在活塞腔室中燃烧进行。窜缸混合气的再循环解决排放问题，但是另一方面，存在可因为可在进气系统中形成沉积物而出现的问题的可能性。举例来说，如果在空气压缩机中形成沉积物，那么压缩机将不恰当地工作并且将甚至倾向于损坏。作为另一个实例，如果在压缩机和气缸体曲轴箱之间存在空气冷却器，那么空气冷却器可被污染。已需要提供将防止或降低形成这类沉积物的柴油发动机系统，参见例如JP5501620。

同时，已需要较低燃料消耗。为了实现较低燃料消耗，已经进行研究以通过使用摩擦改进剂以有助于摩擦降低性能和通过使用粘度指数改进剂以产生搅拌阻力降低和在高温下维持油膜同时在低温下具有低粘度来制造具有适当粘度特性的组合物，如在日本特许公开专利2014-210844中所描述。

然而，尚未存在实现抑制沉积物形成，表明燃料经济性和在长时段内维持性能的足够满意的东西。另外，看起来在将来通过添加增压装置精简装有柴油发动机的商业车辆将保持前进，和可预期发动机油上的热负载将提高。但已存在用现有技术的润滑油组合物尚未实现良好挥发性的问题。

因此，本发明的目的是提供用于在柴油发动机中使用的润滑油组合物，其当用作用于车辆的机油时，的确具有极好的挥发性和发动机清洁特性以及节省燃料的性能。

发明内容

借助于深入研究，本发明人已发现，可以通过将指定基础油和具有指定分散剂和去垢剂的指定粘度指数改进剂共混来解决前述问题，并且由此满足指定粘度等级，并且因此已使本发明完美。具体来说，本发明如下。

本发明的方面(I)为用于柴油发动机的润滑油组合物，其特征在于它含有：

a)在100℃下的动态粘度为4.5到5.5毫米²/秒的GTL基础油，

b)梳状聚甲基丙烯酸酯(PMA)类粘度指数改进剂，和

c)根据相对于组合物的总量的硼含量(总量)的转化率，不低于0.025wt％的含硼分散剂和/或含硼去垢剂，

其中所述润滑油组合物满足在SAE J300标准中的0W-30或5W-30。

本发明的方面(II)为根据方面(I)用于柴油发动机的润滑油组合物，其还包括非梳状聚甲基丙烯酸酯(PMA)类粘度指数改进剂和苯乙烯-二烯共聚物(SCP)类粘度指数改进剂和/或烯烃共聚物(OCP)类粘度指数改进剂，并且其进一步满足以下(1)到(3)中的至少一个，聚合物量为减去稀释剂。

(1)非梳状PMA类粘度指数改进剂含量/总粘度指数改进剂含量(重均分子量不低于50,000的聚合物)：不大于0.7，

(2)OCP类粘度指数改进剂含量/总粘度指数改进剂含量(重均分子量不低于50,000的聚合物)：不大于0.2，

(3)SCP类粘度指数改进剂含量/总粘度指数改进剂含量(重均分子量不低于50,000的聚合物)：不大于0.3。