[发明专利]噪音降低胎面

说明书

本发明提供了一种用于轮胎的胎面，所述胎面具有主花纹沟(3)，所述主花纹沟(3)设有多个关闭装置(4)，所述关闭装置(4)包括至少两个柔性挡板(41、42)，即，至少一个第一柔性挡板(41)和至少一个第二柔性挡板(42)，所述至少一个第一柔性挡板(41)具有厚度t1并且从花纹沟底部(33)沿着径向向外方向延伸，所述至少一个第二柔性挡板(42)具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁朝向另一花纹沟侧壁延伸，所述第二柔性挡板被成形为在将所述第二柔性挡板的顶部边缘的自由端与所述第二柔性挡板的底部边缘的自由端相连接的假想线和从所述顶部边缘的自由端沿着轮胎径向方向延伸的假想线之间形成角度A1，所述第一柔性挡板在所述花纹沟底部处的宽度wb1最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的45％，并且所述第二柔性挡板在所述底部边缘处的宽度wb2最多等于宽度WB的40％。

技术领域

本发明涉及一种用于轮胎的胎面，特别地涉及一种用于轮胎的具有关闭装置的胎面，所述关闭装置使得能够减弱在主花纹沟中由花纹沟共振产生的噪音。

背景技术

花纹沟共振因在胎面中的花纹沟和与轮胎相接触的道路表面之间限定的空气柱中发生共振而产生。该花纹沟共振的频率取决于在接触区块中在花纹沟和道路表面之间形成的空气柱的长度。

该花纹沟共振导致在装备这种轮胎的车辆上产生内部噪音和外部噪音，所述内部噪音和所述外部噪音的频率通常在人耳敏感的1kHz附近。

为了减小这种花纹沟共振，已知的做法是，在每个主花纹沟中设置多个呈柔性挡板形式的关闭装置，所述柔性挡板由橡胶基材料制成并且厚度相对薄。有效的是，每个柔性挡板覆盖主花纹沟中的截面面积的全部或至少主要部分。每个柔性挡板可以从花纹沟底部延伸，或者固定至限定所述主花纹沟的花纹沟侧壁中的至少一个上。由于厚度相对薄，因此每个柔性挡板特别地在潮湿道路上必然弯曲从而打开主花纹沟的截面以使水流动到道路表面上。

由于这种柔性挡板，空气柱的长度被减小，从而短于接触区块中的主花纹沟的总长度，这使得改变了花纹沟共振的频率。共振频率的这种改变使得由花纹沟共振产生的声音对人耳较不敏感。

为了保持排水功能，以防在雨天驾驶，必要的是，这种柔性挡板在水压的作用下以合适的方式弯曲从而打开主花纹沟的截面。已经提出了若干使用这种关闭装置来减小主花纹沟的花纹沟共振的解决方案。

EP0908330在图4a中公开了一种胎面，其具有主要(主)花纹沟，所述主要(主)花纹沟配备有具有三个柔性挡板的挡板部分，其中两个柔性挡板从相对的花纹沟侧壁延伸，另一柔性挡板从花纹沟底部延伸。然而，采用这种配置，难以在维持令人满意的花纹沟共振的减小的同时维持令人满意的排水能力(特别是当花纹沟深度随着磨损而减小时)，因为从花纹沟底部延伸的柔性挡板在流体动压下的弯曲通常发生在所述柔性挡板的中间部分和底部部分之间，并且所述柔性挡板的弯曲刚度随着磨损而增大，从而导致对排水产生干扰。此外，即使在这种情况下，从花纹沟侧壁延伸的柔性挡板也不能提供额外的排水能力。

WO2013/072169在图1中公开了具有花纹沟的胎面，所述花纹沟设有两个从花纹沟侧壁的每一侧延伸的柔性装置(柔性挡板)，所述柔性装置在其底部壁上设有凹口。然而，采用这种配置，通过柔性挡板对花纹沟的截面进行的覆盖因所述凹口而变弱，并且模制和脱模这种柔性挡板存在困难，从而导致这种胎面的生产率降低。

引文列表

专利文献

PTL 1:EP0908330

PTL 2:WO2013/072169

定义：

“径向方向/方位”是与轮胎的旋转轴线垂直的方向/方位。该方向/方位对应于胎面的厚度方向。

“轴向方向/方位”是与轮胎的旋转轴线平行的方向/方位。