[发明专利]铁道车辆用制动衬片和具备该铁道车辆用制动衬片的盘式制动器

说明书

提供一种被按压于固定到铁道车辆的车轮或车轴的制动盘的滑动面的制动衬片(2)。该制动衬片(2)具备：多个摩擦构件(3)，其各自的表面与制动盘的滑动面相对，多个摩擦构件(3)分别相互隔开间隙地排列；背板(4)，其固着于各摩擦构件(3)的背面；以及基板(6)，其在包括各摩擦构件(3)的中心部在内的区域中支承各摩擦构件(3)，并且，在其与各摩擦构件(3)的背面侧的背板(4)之间夹装有弹簧构件。以彼此相邻的两个摩擦构件(3)为一组，固着于该一组摩擦构件(3)的背板(4)是一体的，背板(4)在一组摩擦构件(3)中的摩擦构件(3)彼此的间隙处的宽度比摩擦构件(3)的宽度大。利用该制动衬片，能够降低制动噪声。该制动衬片容易适用于现有的车辆，制造管理容易。

技术领域

本发明涉及用作铁道车辆的制动装置的盘式制动器，尤其是涉及被按压于固定到车轮或车轴的制动盘的滑动面的铁道车辆用制动衬片和具备该铁道车辆用制动衬片的铁道车辆用盘式制动器。

背景技术

近年来，作为铁道车辆、汽车、摩托车等陆上输送车辆的制动装置，随着车辆的高速化和大型化，大多使用盘式制动器。盘式制动器是利用由制动盘与制动衬片之间的滑动带来的摩擦获得制动力的装置。

在铁道车辆用的盘式制动器的情况下，将环形圆盘状的制动盘安装固定于车轮或车轴，通过利用制动钳将制动衬片按压于该制动盘的滑动面，从而产生制动力。由此，对车轮或车轴的旋转进行制动而使运动着的车辆减速。

在盘式制动器中，在制动时制动盘振动而产生被称为“制动噪声”的噪音。认为制动噪声是由于制动单元整体产生被称为“自激振动”的不稳定的振动而产生的。这样的振动在制动时由于将制动衬片按压到制动盘时的摩擦力而产生。自激振动是如下这样的振动：来自外部的稳定的能量在系统内部改变成激振能量，对本身进行激振，从而振幅增大。为了降低制动噪声，需要抑制由于制动时的摩擦力而产生的自激振动。

在专利文献1中公开有一种盘式制动器，其构成为，借助活塞将制动块按压于制动盘。在该盘式制动器中，制动块在被按压于制动盘时的摩擦力的作用下向作为制动盘的旋转方向下游侧的退离侧(接触结束侧)移动。由此，活塞与制动块的接触面积在退离侧比作为制动盘的旋转方向上游侧的引导侧大。由此，能够抑制自激振动而抑制制动噪声。

图1是专利文献2所公开的制动衬片的俯视图。制动衬片11具备基板13和沿着制动盘的周向和半径方向分割配置的多个摩擦构件12。各摩擦构件12隔着弹性构件(未图示)安装于基板13。弹性构件的支承刚度根据基板13上的摩擦构件12的位置不同而不同。利用这样的结构，能够抑制制动噪声。

在专利文献3公开有一种制动衬片，该制动衬片具有与专利文献2所公开的构造同样的构造，相邻的两个摩擦构件由板状的构件连结起来。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-340056号公报

专利文献2：日本特开2011-214629号公报

专利文献3：日本特开2012-251597号公报

发明内容

发明要解决的问题

不过，为了将专利文献1所公开的技术适用于现有的车辆，不仅需要更换制动衬片，甚至需要更换对其赋予按压力的制动钳，对盘式制动器整体的设计造成影响。因此，将该技术适用到现有的车辆是非常困难的。

另外，在专利文献2的制动衬片的结构中，需要根据背板上的位置变更弹性构件的支承刚度，因此，其制造管理变得烦杂。