[发明专利]乘客和行李的整体控制系统在审
申请号: | 201680075590.1 | 申请日: | 2016-11-07 |
公开(公告)号: | CN108463841A | 公开(公告)日: | 2018-08-28 |
发明(设计)人: | 拉斐尔·卡斯特罗麦罗 | 申请(专利权)人: | 技术系统和组件有限公司 |
主分类号: | G07B15/00 | 分类号: | G07B15/00;B64F1/30 |
代理公司: | 北京安信方达知识产权代理有限公司 11262 | 代理人: | 赵瀛;杨明钊 |
地址: | 西班牙马*** | 国省代码: | 西班牙;ES |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 乘客 行李 中央计算机平台 管理子系统 通行 整体控制系统 行李控制 整体系统 分类器 运输 测量 联网 | ||
本发明涉及一种整体系统,包括联网的中央计算机平台(11),该中央计算机平台(11)集中了有关乘客和行李控制的信息,并且连接到用于控制乘客和行李的设备(12)、支付点(13)以及通行管理子系统(14);随身行李(21)的参数被测量,并由分类器用于确定随身行李(21)的类别,该类别与运输公司所规定的条件相比较,在支付点(13),如果前面的比较指示了待支付项,则向乘客提供用于执行待支付项的装置,所述通行管理子系统(14)基于所述比较以及乘客在之前提及的情况中是否已经在支付点(13)执行了待支付项,允许或禁止对由运输公司规定的区域的通行。
发明目的
本发明通常属于客运领域,并且更具体地,属于用于支持机场中的乘客登机过程和行李控制的装置和系统的领域。
更具体地说,本发明涉及一种整合用于在机场场景中管理乘客和控制他们的行李的整个过程的系统。
发明背景
航空部门的特点是竞争激烈,每个航空公司都要争取在市场上占有一席之地。因此,为了提高盈利能力,最大的努力重点是优化公司控制的运营流程和正确利用机场基础设施,以便能够达到理想的效率和效果水平。因为这个原因,他们中的大多数都专注于缩短飞机在地面上(航空专业术语中的“留港”)的时间,因为在地面时航空公司不会产生任何收入,而且他们停放的时间越长,需要付的机场费用就越多。
飞机的留港时间(被理解为包括飞机到达平台以及轮挡放置直到其移开和飞机离开为止的时间)大约为30-60分钟,并且这个过程的关键组成部分就是乘客登机。在之前的研究中,关于工作中的飞机,计算出与缩减登机过程相关的成本降低为30美元/分钟。每次航班登机过程中减少1分钟意味着每天运营500个航班的航空公司每年削减成本5,475,000美元。出于这个原因,航空公司的主要目标之一就是尽可能减少总的留港时间。无论是客户满意度还是航空公司的财务原因,这一总时间中最重要的因素之一就是乘客登机过程的持续时间。
因此,为了最小化飞机的总留港时间,速度、精度和效率至关重要。如前所述,乘客登机是飞机留港过程中的关键活动之一,因为在其他活动结束之前登机无法启动。登机过程的总时间取决于诸如飞机大小、机场基础设施、地勤服务、工作人员和随身行李箱的数量或乘客的行为等因素。有些因素是可控的,其他因素是不可控的。
此外,他们的随身行李的控制涉及乘客登机过程。有诸如在ES2461940中描述的设备,通过自动将随身行李的重量和尺寸与每个航空公司制定的重量和尺寸限制进行比较,该设备控制随身行李的这些属性。然而,在实际机场场景下的实验已经得出结论,高级的或严格的尺寸或重量控制是不实际的,因为被考虑的乘客的行为和行李的形状、外观、密度和变形的两者的异质性使所述精确控制提供无用的结果。
提出的目标技术问题是为设备提供整合实现乘客登机过程的管理和其行李的有效控制的装置和功能的能力,以便自动执行当前正在由航空地面代理公司手动执行的所有任务。
发明描述
本发明用于解决先前提到的问题,解决了现有技术中提到的解决方案所具有的缺点,借助于促进符合运输公司(特别是航空公司)的相关随身行李规则的自动化和计算机化系统,检查关于相关随身行李规则,乘客是否满足这些要求,同时管理乘客的更安全和更快速的登机。
在此提出的乘客和其可以任意携带的随身行李的登机过程的整体控制系统被配置为使得其能够实现一系列功能,其具有灵活的配置以适应提供运输乘客服务的每个公司的具体要求,运输乘客服务将以并行方式自动执行,以便优化/最小化每位乘客的登机时间,并且进一步保证乘客遵守关于随身行李制定的要求。该系统还将与外部系统的通信整合到过程中,从与公司有关的信息到公司用于收费服务的政策中制定的收取费用。此外,该系统还提供了随时通知乘客的选项,例如通过可视界面并在该过程结束时签发机票或其行李有效性以及在需要登机的情况下乘客在执行该控制过程的同一个地方进行了支付的收据。
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