[发明专利]高屈服比型高强度冷轧钢板及其制造方法

说明书

本发明的优选的一个方面提供高屈服比型高强度冷轧钢板及其制造方法，所述冷轧钢板是通过包括连续退火工序的冷轧钢板的制造方法来制造的冷轧钢板，以重量％计，所述冷轧钢板包含：C：0.1～0.15％、Si：0.2％以下(包括0％)、Mn：2.3～3.0％、P：0.001～0.10％、S：0.010％以下(包括0％)、可溶铝(Sol.Al)：0.01～0.10％、N：0.010％以下(0％除外)、Cr：0.3～0.9％、B：0.0010～0.0030％、Ti：0.01～0.03％、Nb：0.01～0.03％、余量的Fe及其他杂质，并且满足下述关系式(1)，[关系式1]1650≤5541.4C+239Mn+169.1Cr+0.74SS‑1.36RCS≤1688[其中，C、Mn及Cr是以重量％表示各个元素的含量的值，SS表示连续退火温度(℃)，RCS表示连续退火时的冷却终止温度(℃)]，以面积％计，微细组织包含90％以上的马氏体和回火马氏体，以及10％以下的铁素体和贝氏体，以面积％计，马氏体和回火马氏体中的回火马氏体的分数为90％以上，并且所述马氏体中的C+Mn的浓度(a)与铁素体和贝氏体中的C+Mn的浓度(b)的比率(b/a)为0.65以上。

技术领域

本发明涉及主要用于汽车冲撞部件及结构部件的高屈服比(YR)型高强度冷轧钢板及其制造方法，更详细地，涉及不产生宽度方向、长度方向的波形(wave)且形状质量及弯曲特性优异的高屈服比(YR)型高强度冷轧钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，用于汽车的钢板由于各种环境规定以及能量使用规定，为了提高燃油效率或耐久性需要更高强度的钢板。

尤其，近年来随着汽车的冲击稳定性规定的加强，为了提高车体的耐冲击性而在组件(member)、座椅导轨(seat rail)及柱(pillar)等结构部件中采用屈服强度优异的高强度钢。

相对于拉伸强度的屈服强度越高，即屈服比(屈服强度/拉伸强度)越高，所述结构部件具有对冲击能量吸收性能有利的特性。

但是，通常增加钢板的强度时延伸率会下降，因此会产生成型加工性下降的问题，因此，目前需要开发能够弥补所述问题的材料。

通常，强化钢的方法有固溶强化、析出强化、基于晶粒微细化的强化、相变强化等。但是，所述方法中的固溶强化和基于晶粒微细化的强化具有非常难以制造拉伸强度为490MPa级以上的高强度钢的缺点。

另外，析出强化型高强度钢是添加诸如Cu、Nb、Ti、V等碳化物、氮化物形成元素而析出碳化物、氮化物来强化钢板，或者通过抑制微细析出物引起的晶粒生长来使晶粒微细化而确保强度的技术。

所述技术具有与低制造成本相比能够容易获得高强度的优点，但是由于微细析出物使再结晶温度急剧上升，因此为了通过充分的再结晶来确保延展性而存在需要进行高温退火的缺点。

此外，在铁素体基体上析出碳化物、氮化物来进行强化的析出强化钢存在难以得到600MPa级以上的高强度钢的问题。

另外，开发了各种相变强化型高强度钢，如铁素体基体中包含硬质的马氏体的铁素体-马氏体双相组织(Dual Phase)钢、利用残余奥氏体的相变诱导塑性的相变诱导塑性(Transformation Induced Plasticity，TRIP)钢或由铁素体和硬质的贝氏体或马氏体组织组成的复相(Complexed Phase，CP)钢等。

此外，用于确保冲撞安全性的结构部件的应用中备受瞩目的钢是在高温下成型后通过与水冷的模具(Die)直接接触来进行快速冷却而确保最终强度的热压成型(Hot PressForming)钢，但是，由于设备的投资成本过高以及热处理和工艺成本过高，从而适用范围并不广泛。

近年来，为了更加提高冲撞时的乘客的稳定性，针对车辆正在进行考虑正面冲撞特性的缓冲梁(bumper beam)部件或者有利于侧面冲撞的侧梁(sill side)部件的超高强度化。