[发明专利]磷腈改性的聚碳酸酯模制电池组冷却装置

说明书

本发明提供用于冷却一个或多个电池组电池的装置和材料，其中可以在该装置的冷却通道的一侧上使用冷却流体，所述装置将电池组与冷却流体隔开并在汽车或其它交通工具的预期运动过程中支撑电池组电池保持在特定位置。

发明领域

本发明大体上涉及用于冷却一个或多个电池组电池的装置和材料，其中可以在该装置的冷却通道的一侧上使用冷却流体，所述装置将电池组与冷却流体隔开并在汽车或其它交通工具的预期运动过程中支撑电池组电池保持在特定位置。

发明背景

目前，电动车（EV）的电池组系统是包封在金属或复合材料外壳中的整体结构，该外壳容纳内部子模块、热管理系统、电子设备、传感器和电池管理系统。这样的复杂配置是车辆平台特异性的，笨重并难以设计、装配和集成到车辆中。在系统层面评估这样的电池组的可靠性，这使认证过程耗时且昂贵。这些大型电池组系统也难以维修、保养或在汽车寿命周期完成后改换用途。此外，通过电子控制和由外壳提供的整体包围（overall containment）应对关于可燃性和热失控的安全风险。

相反，更新的电池组系统可由一个或多个包含许多电池的模块构成。不同于使电池组系统为车辆特异性的，它们将由更小的标准化尺寸的电池组模块构成。每个系统的模块数将根据该车辆的动力需求改变。模块构造改进储能系统的可靠性。如果一个电池组电池失效，使用者可能不会经历动力的任何降低或或车辆停机时间，并且根据模块构造，可以在定期保养时更换有缺陷的模块或电池组电池。

但是，需要在汽车的正常运动过程中支撑和冷却这些模块以及在发生碰撞时为电池组电池提供缓冲。尽管缓冲塑料件在汽车中已使用数年，但此类部件通常没有设计成既邻接冷却流体又邻接电池组电池，或设计成提供热通路以从电池组电池排热。同时，冷却通道过去由因其高强度和导热性而使用的金属制成。但是，金属是导电的，需要使用绝缘体以防止产生短路。此外，金属件难以制造，通常要求冷却通道由焊接在一起的多个金属件构成。最后，相对于机动车中所用的其它材料而言，金属组件和结构也重，这会降低车辆的性能。因此，对于可以作为模块的一部分的较小电池组，需要具有可有效支撑电池组电池，同时仍能从电池组向冷却流体有效传热的结构和装置。

发明概述

在本发明的一个实施方案中，一种用于冷却电池组电池的装置包含具有内表面和外表面的塑料冷却通道。所述塑料冷却通道包含聚碳酸酯并配置成使流体接触所述内表面并防止冷却流体接触所述外表面。所述塑料冷却通道的外表面配置成在结构上支撑电池组电池。

在本发明的另一实施方案中，一种用于冷却电池组电池的装置包含支撑框架和塑料冷却通道。所述塑料冷却通道具有内表面和外表面。所述塑料冷却通道包含聚碳酸酯并配置成使流体接触所述内表面并防止冷却流体接触所述外表面。

在本发明的再一实施方案中，一种用于冷却电池组电池的装置包含具有内表面和外表面的塑料冷却通道，和导热材料。所述塑料冷却通道包含聚碳酸酯并配置成使流体接触所述内表面。所述导热材料与冷却流体接触。

在再一实施方案中，任何上述实施方案的塑料冷却通道可以由第一冷却通道部件和第二冷却通道部件构成，它们可以利用有机硅密封剂互相固定接合。在这一实施方案中，可任选使用凹槽引导液体注塑有机硅。

在本发明的一个不同的实施方案中，任何上述实施方案的塑料冷却通道可以基本不导电并且导热。

在另一实施方案中，任何上述实施方案的塑料冷却通道可通过注塑或吹塑构造，并可进一步包含磷腈添加剂。

在再一实施方案中，任何上述实施方案的塑料冷却通道的内表面可以基本不含金属。

在再一实施方案中，任何上述实施方案的塑料冷却通道可以进一步包含耐冲击结构。