[发明专利]车辆控制装置

说明书

车辆控制装置包括：作为车辆的动力源的发动机(11)和电动发电机(12、13)；以及与电动发电机进行电力传输的电池(20)，在使车辆减速时，将通过电动发电机而再生发电的电力即再生电力向电池充电，包括：SOC预测部(39、50、205)，所述SOC预测部(39、50、205)基于车辆的行驶计划路径中的道路坡度和车速的预测结果，对表示行驶计划路径中的电池的残余容量的SOC进行预测；以及放电控制部(39、52、206～211)，当基于通过SOC预测部预测到的SOC而判断为电池会达到不能利用再生电力进行充电的饱和状态时，所述放电控制部(39、52、206～211)预先进行使电池的放电量增加的放电增加控制，以防止电池达到饱和状态，放电控制部作为放电增加控制具有第一功能和第二功能，所述第一功能进行通过由发动机的动力和电动发电机的动力这两方来使车辆行驶的辅助行驶从而使电池的放电量增加的辅助放电增加控制，所述第二功能进行通过降低车速来增加仅利用电动发电机的动力而使车辆行驶的EV行驶的机会从而使电池的放电量增加的EV放电增加控制，当能进行EV放电增加控制时，相比辅助放电增加控制，优先进行EV放电增加控制。

相关申请的援引

本申请以2015年12月7日申请的日本专利申请号2015-238987号的申请为基础，在此援引其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种作为车辆的动力源包括发动机和电动发电机的车辆控制装置。

背景技术

近年，应低燃料费、低尾气排放的社会需求，作为车辆的动力源装设有发动机和电动发电机(MG)的混合动力车受到了关注。在上述混合动力车中，在使车辆减速时，将由MG再生发电的电力(再生电力)向电池充电，从而增加使用MG的动力的辅助行驶和EV行驶的时间以提高燃烧效率。

但是，若在较长的下坡路中持续进行再生发电，则存在表示电池的残余容量的SOC达到上限值、电池达到不能利用再生电力进行充电的饱和状态的可能性。

因此，如专利文献1记载的那样，基于来自导航装置的道路信息，在到达下坡行驶阶段之前的行驶阶段中，进行使电池放电至中间区域以下的残余容量的深度放电控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2002－171603号公报

发明内容

本发明人对下述系统进行了研究：当预测为电池会达到不能利用再生电力进行充电的饱和状态时，为了防止电池达到饱和状态，预先进行使电池的放电量增加的放电增加控制，从而有效利用再生发电以提高燃烧效率。然而，作为放电增加控制，在进行通过由发动机的动力和MG的动力这两方来使车辆行驶的辅助行驶从而使电池的放电量增加的辅助放电增加控制的情况下，可能发生以下情况。在辅助行驶过程中，发动机的输出会降低电池的放电电力增加部分即MG的输出增加部分。因此，若由辅助放电增加控制产生的放电量增加部分较大，则当辅助行驶时，发动机在发动机的输出较低的区域即发动机的效率较低的区域中运转的机会增加，从而可能使燃烧效率提高的效果减弱。

本发明的目的在于，提供一种能有效地提高燃烧效率的车辆控制装置。