[发明专利]具有附加控制回路的车辆电子气动式驻车制动装置

说明书

本发明涉及一种车辆(170)的电子气动式驻车制动装置(200)，包括电子控制装置(14)、压缩空气供给源(110,158)、能至少呈现“行车”状态和“驻车”状态的电子气动式驻车制动控制装置(1)、阀装置(132)，阀装置具有由电子控制装置(14)控制的至少一个电磁阀、与至少一个压缩空气供给源(158)连接的第二供给接口(134)、第二排气部(136)和第二工作出口(138)。电子气动式驻车制动控制装置(1)构造成双稳态并至少具有“行车”状态和“驻车”状态作为稳定状态。设有传感器装置(166)检测车辆(170)的运动状态和电子气动式驻车制动控制装置(1)的当前稳定状态，将代表车辆(170)当前运动状态的运动信号和代表电子气动式驻车制动控制装置(1)当前稳定状态的状态信号输入电子控制装置(14)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆(尤其是牵引车-挂车组合的牵引车)的电子气动式驻车制动装置。

背景技术

在重型货车、多用途运载车和牵引车-挂车组合的牵引车中，已知采用由电动驻车制动传感器所控制的电子气动式驻车制动装置。这些驻车制动致动器设置成弹簧制动缸的形式，在这种弹簧制动缸的形式的情况下，为了缓解驻车制动器(“行车”)，将制动腔进行充气，通过这种方式，借助弹簧制动器活塞将至少一个蓄能弹簧保持张紧，而为了压紧驻车制动器(“驻车”)，将制动腔进行排气，从而弹簧制动器活塞在蓄能弹簧的作用下产生制动力。

从DE 10 2006 024 120 A1已知一种根据类属的电子气动式驻车制动装置。在此，除了第一电子气动式驻车制动回路之外，还设置具有两位三通换向磁阀的第二电子气动式驻车制动回路，其中，这两个驻车制动回路连接至梭阀的入口，该梭阀在其与弹簧制动缸连接的出口上将其入口上占主导的压力中较高的那个压力进一步传送。如果在第一电子气动式驻车制动回路从“驻车”状态切换成“行车”状态时压力传感器检测到第一驻车制动回路中的缺陷，则第二驻车制动回路被激活以实现弹簧制动器的紧急缓解。另一方面，在第一驻车制动回路有故障的情况下，弹簧制动缸也能借助于第二驻车制动回路压紧。

发明内容

本发明基于以下目的：进一步改善电子气动式驻车制动装置，从而，一方面，即使在出现故障时也维持驻车制动器的可靠功能，另一方面，能够以少量的空气消耗实现车辆的短时停车。

这个任务根据本发明通过本发明的特征得以实现。

本发明首先设定的是，电子气动式驻车制动控制装置双稳态地构造，并且至少具有“行车”状态和“驻车”状态作为稳定状态。“驻车”和“行车”状态或电子气动式驻车制动控制装置的阀的相应阀位置是稳定的，也就是说，这些状态或位置能在没有人员的作用下或者独立于电能地保持。因此，例如由于电子控制装置的电流故障或干扰所导致电子气动式驻车制动控制装置断电，这对相应设定的稳定状态并没有影响。

在现有技术中，要么采用下游的中继阀和多个操纵活塞及调节活塞以纯气动的方式实现双稳态(例如根据DE 10 2011 101 438 A1、DE 10 2009 016 983 A1或者DE 10 247812 C1)，要么通过具有下游中继阀的双稳态磁阀来确保双稳态(正如在DE 10 2006 055570 B4中所记载)。此外，由DE 10 2007 061 908 B4已知通过带反馈的中继阀实现双稳态，其中，借助第一两位三通换向磁阀实现反馈，该第一两位三通换向磁阀在断电时将中继阀的出口与其控制室连接，在通电时将中继阀的控制室与其出口分离，并且取而代之地将该出口与第二两位三通换向磁阀的出口连接，从而该出口可以要么与供给源要么与大气连接。根据本发明的电子气动式驻车制动控制装置应具有根据可能的双稳态类型中的任何一种构造成双稳态。

因而，电子气动式驻车制动控制装置具有至少两个稳定状态，这些稳定状态能在电源电压关断或故障时得以呈现或保持。设有“行车”状态和“驻车”状态，在“行车”状态中，弹簧制动缸被充气并由此被缓解；在“驻车”状态中，弹簧制动缸被排气并由此被压紧。