[发明专利]具有液压牵拉止挡的振动减震器

说明书

本发明涉及一种具有液压牵拉止挡的振动减震器，用于机动车车轮悬挂的具有液压牵拉止挡的振动减震器包括容器管(2')、活塞杆(3')和液压减振装置(10')，该减振装置具有固定在活塞杆(3)处的减振活塞(11')，该减振装置在活塞杆拉出路径的端部区域中在到达最大的活塞杆拉出路径之前提供与活塞杆(3')的牵拉运动相反指向的液压力。减振活塞(11')具有环绕的槽口(12')，在该槽口中容纳有开缝的密封环(16')，密封环在活塞杆拉出路径的所述端部区域中在活塞杆(3')沿牵拉方向运动时在槽口(12')中液压地密封，并且在活塞杆(3')沿压按方向运动时从槽口(12')的压按方向侧的侧面(14')至少局部地升起，该侧面(14')在沿压按方向的一侧上限制槽口(12')并且指向牵拉方向，以便提供液压减振介质在槽口(12')和密封环(16')之间穿过的限定的可穿透性。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车车轮悬挂的具有液压牵拉止挡的振动减震器，包括容器管、活塞杆和液压减振装置，该减振装置具有固定在活塞杆处的减振活塞，该减振装置在活塞杆拉出路径的端部区域中在到达最大的活塞杆拉出路径之前提供与活塞杆的牵拉运动相反指向的液压力，其中，减振活塞具有环绕的槽口，在该槽口中容纳有开缝的密封环。

背景技术

液压减振装置在此为在振动减震器处的附加元件，通过它耗散能量，以便在到达振动减震器的牵拉端部止挡时将更小的力引入车辆结构中。

用于安装在机动车车轮悬挂中的振动减震器的液压牵拉止挡以多种结构类型为人所知。牵拉止挡通常由多个构件构成，由此制造和装配花费相对较高。由EP 2 910 811A1、WO 2014/165951 A1和US 2015/0090548 A1已知具有这种昂贵的液压牵拉止挡的振动减震器的示例。为了将密封环装配到槽口中，必须两件式地实施减振活塞。与这种解决方案相关的制造和装配花费在考虑到大的件数的情况下在此被看作存在改善需求。

由DE 10 2011 089 140 B1已知可简单制成的减振活塞。然而，该减振活塞仅仅用作由弹性体材料构成的密封环沿牵拉方向的支座。因此，密封环附加地容纳在活塞杆的环形槽口中。然而，该实施方案变体由于环形槽口而仅仅适用于由实心材料构成的活塞杆，然而，其相应地较重。通过由弹性体材料形成密封环，根据运动方向封闭或开启密封元件中的通道。

由DE 39 07 531 A1已知开头提及类型的振动减震器。密封环在牵拉阶段中驶入直径变细的区段中时沿径向向内受到压缩，以便使构造在减振活塞中的过流通道闭合。这意味着在制造中，必须在减振活塞中特意制造相应的通孔。这非常麻烦。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，简化用于可安装在机动车车轮悬挂中的振动减震器的液压牵拉止挡的制造和装配。

该目的通过根据本发明的液压牵拉止挡的振动减震器实现。用于机动车车轮悬挂的根据本发明的具有液压牵拉止挡的振动减震器包括容器管、活塞杆和液压减振装置，液压减振装置具有固定在活塞杆处的减振活塞，该液压减振装置在活塞杆拉出路径的端部区域中在到达最大的活塞杆拉出路径之前提供与活塞杆的牵拉运动相反指向的液压力，其中，减振活塞具有环绕的槽口，在其中容纳有开缝的密封环，并且此外，密封环在活塞杆拉出路径的所述端部区域中在活塞杆沿牵拉方向运动时在槽口中液压地进行密封，并且在活塞杆沿压按方向运动时从槽口的压按方向侧的侧面至少局部升起，该压按方向侧的侧面在压按方向的一侧上限制槽口并且指向牵拉方向，以便提供液压减振介质在槽口和密封环之间穿过的限定的可穿透性。

由此简化液压减振装置的制造和装配。

减振活塞尤其可具有可通过车削制成的形状，即，至少主要旋转对称地实施。

此外，容器管可实施为柱状管，尤其实施为具有圆环形横截面的柱状管。

在压缩阶段中的限定的可穿透性可优选地在没有在减振活塞处装设附加的泄漏槽口和钻孔的情况下实现。