[发明专利]用于机动车传动系的泵装置和液压装置

说明书

一种用于机动车传动系(10)的泵装置(32)，其具有第一泵(42)，所述第一泵构成用于提供第一泵压力(P₁)，所述第一泵压力足以液压地操纵至少一个传动系部件(14，16)，其中第一泵(42)与驱动件(44)连接，所述驱动件构成用于由传动系(10)的驱动马达(12)驱动；并且具有第二泵(48)，所述第二泵构成用于提供第二泵压力(P₂)，其中第二泵(48)能够与电动机(50)连接。在此，第一泵和第二泵(42，48)固定在共同的泵装置壳体(46)上，所述泵装置壳体构成用于安装在传动系壳体(80)的内腔(88)中。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车传动系的泵装置，其具有第一泵，所述第一泵构成用于提供第一泵压力，所述第一泵压力足以液压地操纵至少一个传动系部件，其中第一泵与驱动件连接，所述驱动件构成用于由传动系的驱动马达驱动；并且具有第二泵，所述第二泵构成用于提供第二泵压力，其中第二泵能够与电动机连接。

此外，本发明涉及一种用于机动车传动系的液压装置，其具有所提到类型的泵装置以及具有阀装置，所述阀装置与第一泵的压力接头并且与第二泵的压力接头连接，其中阀装置还与至少一个液压促动器连接以操纵传动系部件。

最后本发明涉及一种用于机动车的传动系，所述传动系具有这种泵装置或具有这种液压装置。

背景技术

在机动车的传动系的领域上已知的是，提供用于操纵传动系的自动的部件和/或用于润滑或冷却传动系的部件的液压装置。通常地，在此使用泵，例如叶片泵，所述泵与驱动马达(典型为内燃机)耦联。换言之，泵提供泵压力，所述泵压力与驱动马达的转速相关。因此，液压装置通常具有压力调节装置，所述压力调节装置例如能够包含管路压力阀装置，所述管路压力阀装置由泵的压力产生固定的管路压力。所述装置例如能够通过蓄压器补充。

为了操纵传动系的促动器在体积流相对小时需要相对高的压力。相反，在润滑/冷却时的要求是在压力相对低时的相对高的体积流。

因此已知的是，液压装置设有两个泵，即用于促动机构的高压泵以及用于轮组的润滑油泵。

高压泵通常压入到变速器壳体的和/或离合器壳体的壳体壁中。能够省去用于高压泵的自身的壳体。在此可能不利的是，泵通常仅可轴向地设置，使得泵的结构上的实施方案的自由度受限制。这基本上在于，在变速器壳体中的容纳部通常仅能够轴向地加工。此外，在此情况下，泵仅能设置在变速器壳体中的特定部位处。

另一方面也已知，泵设置在单独的壳体中并且安装在变速器壳体的内腔之内。也已知的是，低压泵和高压泵共同地由电动机驱动。在此情况下，液压装置与内燃机的运行无关地产生适合的压力用于操纵传动系部件。这例如能够在所谓的启/停系统中是有利的，也如同在“滑行”模式中，其中内燃机从传动系脱离和切断或处于怠速运行中。

发明内容

在上述背景下，本发明的目的是，提出用于机动车传动系的改善的泵装置和改善的液压装置以及配设有所述泵装置和液压装置的机动车传动系。

上述目的在开头提到的泵装置中通过如下方式实现，即第一和第二泵固定在共同的泵装置壳体上，所述泵装置壳体构成用于安装在传动系壳体的内腔中。

此外，上述目的通过用于机动车传动系的液压装置实现，所述液压装置具有根据本发明的泵装置以及具有阀装置，所述阀装置与第一泵的压力接头并且与第二泵的压力接头连接，其中阀装置还与至少一个液压促动器连接，用于操纵传动系部件。

通过提供用于第一泵以及用于第二泵的共同的泵装置壳体，用于操纵至少一个传动系部件，如离合器装置和/或变速器装置的液压压力供给装置能够几何地组合在泵装置壳体中，其中所述第一泵可由传动系的驱动马达驱动，即尤其由内燃机驱动，所述第二泵可由电动机驱动。泵装置壳体能够以相对简单的方式安装在传动系壳体的内腔中，其中关于定向和设置的大的自由度是可能的。此外，传动系壳体能够明显被简化。