[发明专利]用于在车辆中自适应地调节车速的方法以及速度调节设备

权利要求书

1.用于在车辆(100)中自适应地调节车速(vFzg)的方法，所述方法至少包括以下步骤：

决定参考速度(vRef)；

根据车辆目标速度(vSoll)和/或车辆目标减速度(zSoll)通过速度调节设备(200)驱控车辆(100)的发动机(7)和/或制动器(6)和/或变速器(8)，用以使当前存在的车速(vFzg)以节约燃料的方式匹配于参考速度(vRef)，

其中，根据至少一个计算系数(W、X、Y、Z)针对车辆(100)的通过行驶动态的车辆参数(vFzg、M、A、B、P)限定的、当前的行驶动态情况确定车辆目标速度(vSoll)和/或车辆目标减速度(zSoll)，

由位于车辆(100)以外的外部计算单元(10)根据当前存在的行驶动态的车辆参数(vFzg、M、A、B、P)以及根据当前存在的路况信息(I)针对前方路段区段(D)提供所述至少一个计算系数(W、X、Y、Z)，

并且借助当前存在的行驶动态的车辆参数(vFzg、M、A、B、P)决定所述前方路段区段(D)，作为行驶动态的车辆参数使用当前存在的位置(P)和当前存在的车速(vFzg)和/或当前的车辆质量(M)和/或当前最大可用的驱动力矩(A)和/或当前最大可用的制动力矩(B)，并且根据当前的车辆质量(M)和当前的车速(vFz)确定前方路段区段(D)，

其特征在于，根据最大可用的驱动力矩(A)和/或最大可用的制动力矩(B)确定前方路段区段(D)的路段区段起点(DS)和路段区段终点(DE)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆(100)是具有速度调节设备(200)的商用车辆。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车辆(100)的动能(Ekin)确定前方路段区段(D)。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，外部计算单元(10)上的算法(16)根据当前存在的路况信息(I)和车辆(100)的位置(P)推导出所述至少一个计算系数(W、X、Y、Z)，其中，用于计算所述至少一个计算系数(W、X、Y、Z)的所述算法(16)仅考虑存在于所述前方路段区段(D)中的路况信息(I)，从而限制需由所述算法(16)处理的数据量。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，将由所述算法(16)推导出的至少一个计算系数(W、X、Y、Z)针对每个位置(P)存储在包含路况信息(I)的地图系统(15)中，其中，为每个位置(P)配属路段区段(D)和行驶动态的车辆参数(vFzg、M、A、B、P)。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述地图系统(15)上的路况信息(I)保持最新。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述地图系统(15)上的路况信息(I)通过因特网信息服务(17)保持最新。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的方法，其特征在于，所述算法(16)针对前方路段区段(D)借助模拟推导出伴有最低燃料消耗的所述至少一个计算系数(W、X、Y、Z)。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，在车辆(100)内的控制器(2)中中借助至少一个由外部计算单元(10)获知的计算系数(W、X、Y、Z)计算和/或设定车辆目标速度(vSoll)和/或车辆目标减速度(zSoll)。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述控制器(2)是速度调节设备(200)。

11.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，将所述行驶动态的车辆参数(vFzg、A、B、M、P)无线地经由云信号(SCloud)传递给外部计算单元(10)，并且将从中获知的至少一个计算系数(W、X、Y、Z)经由云信号(SCloud)无线地从外部计算单元(10)传输给控制器(2)。