[发明专利]轮胎压力控制系统和部件

说明书

本发明提供了一种用于向安装在车轮轮辋(34)上的轮胎供应加压介质的压缩机单元(38)，该压缩机单元具有压缩机(58)，该压缩机(58)用于对待输送到轮胎中的流体介质施加压力。该压缩机单元(38)的尺寸设置为：当车轮轮辋(34)以安装状态处于轮毂(62)上时，压缩机单元(38)容纳在车轮轮辋(34)的中心孔(44)中；并且压缩机(58)可由位于车轮轮辋(34)的中心孔(44)附3近的驱动单元(56)驱动。本发明还提供了一种具有用于安装在车轮轮辋(34)上的轮胎的加压介质供应装置(22)的车轮轮辋(34)，以及一种具有包括这种车轮轮辋(34)的车轮的车辆。本发明还提供了一种用于提供安装在车轮上的能量供应的装置。

技术领域

本发明总体上涉及将加压介质供应到车轮并涉及压缩机单元，该压缩机单元可容纳在车轮轮辋上或车轮轮辋中以便将加压介质供应到安装在轮辋上的轮胎。本发明还涉及一种车轮轮辋，其具有用于安装在该轮辋上的轮胎的加压介质供应装置，并涉及一种具有包括这种轮辋的至少一个车轮的车辆。本发明还涉及一种安装在车轮上的能量供应装置。

背景技术

车辆轮胎通常用压缩空气或诸如氮气等其它加压介质进行充气。车辆轮胎可被实施为有内胎轮胎或无内胎轮胎，并且主要用于诸如客车、卡车、公共汽车或商用车辆等陆地车辆，而且还用于诸如飞机等航空器。常规车辆轮胎通常经由外部连接件被供应加压介质(例如压缩空气或氮气填充物)。通常使用标准化的阀来供应加压介质。

车辆轮胎通常具有取决于相应的使用条件或操作条件的最佳操作压力或充气压力。对于陆地车辆而言，存在可确保滚动阻力、盲降导航、纵向制导、热量积聚和/或磨损行为的最佳效果的若干压力范围。然而，轮胎中的现有实际压力可能会随着环境温度或操作温度而波动。另外，长期来说，不能完全避免一定量的压力损失，即所谓的逐渐压力损失。

存在多种用于车辆的已知系统，其可监测轮胎中的操作压力或充气压力。在这种背景下，必须区分主动系统和被动系统。被动系统被实施以确定车轴的轮胎的滚动圆周并且将它们彼此进行比较。如果这表现出显著的差异，则由此得出如下结论：相应的轮胎之间存在压力差异。用于测量和/或监测压力的主动系统通常包括整合到车轮中的用于压力检测的传感器。这种压力传感器可被实施以将对应的测量信号从(旋转的)车轮无线地或有线地传输到车辆的静止部件。

另外，存在可独立地调整车辆轮胎的充气压力的多种已知的系统。例如，可在农用车辆、军用车辆或类似的专用车辆中找到这种系统。这些系统可被实施为允许在待机时(即，当车辆不移动时)调整充气压力。用于车辆中的独立压力调节的系统具有中央结构，即，存在用于对多个轮胎进行充气的中央加压介质供应装置。例如还在拖拉机/拖车组合中提供多个加压介质供应装置；在这种情况下，提供单独的供应装置用于对特别是在不同的车轴上的多个车轮进行充气。

为了供应加压介质的目的，中央加压介质供应单元耦接到车轮。通常，供应单元安装到车辆的车架、底盘或车身。供应单元可例如包括压缩机或空气压缩机。然后必须将从供应单元引出的多条加压介质管线引导到单独的车轮。在这种情况下，因为车轮以旋转方式安装在车辆的车轴上，所以必须对加压介质管线提供多个所谓的旋转式通孔。

然而，用于车辆轮胎的中央压缩空气供应具有许多缺点。一个基本的缺点在于如下事实：加压介质管线必须桥接过很长的管线距离。这导致对应的构造费用和增加的维护成本。加压介质供应单元也必须相应地进行尺寸设置和/或调节以便确保能够提供对轮胎充气所需的体积流率和压力。中央压缩空气供应装置也容易泄漏，具体是由外部应力引起的那些泄漏。也可能特别难以实现旋转式通孔的可靠、持久发挥作用的实施例，这些旋转式通孔暴露于在驾驶时旋转的车轮所引起的应力。

上面列举的各方面导致生产成本增加，这伴随着高昂的安装费用(在由汽车制造商安装的原始设备中)或改装费用(在售后安装的情况下)。仅对一些上述问题、特别是关于系统的长期可靠性的问题进行控制也可能是有难度的。推广这样的系统因此受到非常多的限制。

发明内容