[发明专利]电压测定装置、电压测定系统

说明书

避免由于测定车载的蓄电装置的开路时电压而车辆的行驶过程中的电力不足。电压测定装置具备继电器、第一电压测定部、第二电压测定部、电源电路、控制电路。电源电路间接地连接于直流总线。第一电压测定部测定施加于电源电路的第一电压。继电器介于直流总线与蓄电装置之间，其第一端连接于直流总线，其第二端连接于蓄电装置。控制电路从电源电路接受动作电力，控制继电器的开闭，并在第一电压为第一阈值以下时，使第一端与第二端之间闭合。第二电压测定部至少在继电器处于开路状态时测定施加于第二端的第二电压。

技术领域

本发明涉及一种电压测定装置，特别涉及一种测定车载用蓄电装置的开路时电压的技术。

背景技术

在搭载于车辆的蓄电装置(包括所谓的蓄电池、双电层电容器)的诊断中，公知了利用内部电阻的测定。例如在下述的专利文献1中，公开了如下技术：一并设置主蓄电池和子蓄电池，根据用子蓄电池对平滑电容器进行充电时的电流值以及电压值，测定子蓄电池的内部电阻。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－230343号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在蓄电装置的诊断中，还公知了与仅使用内部电阻相比，在还使用蓄电装置的开路时的电压(开路时电压)的情况下精度较高。但是，如果搭载蓄电装置的车辆处于行驶过程中，则蓄电装置通过该车辆具备的交流发电机而进行充电，所以，在测定开路时电压时，需要切断从交流发电机向蓄电装置的充电路径。

另一方面，关于针对车载的电气负载的供电，在该车辆的行驶过程中，有时不仅需要交流发电机的放电电流，还需要蓄电装置的放电电流。并且，由于该放电路径有与上述充电路径共同的部分，所以，如果仅仅切断充电路径，则有可能无法充分进行向电气负载的供电。

因此，本发明的目的在于，提供一种避免由于测定车载的蓄电装置的开路时电压而车辆的行驶过程中的电力不足的技术。

用于解决课题的技术方案

电压测定装置测定与直流总线间接地连接的第一蓄电装置的开路时电压，所述直流总线与搭载于车辆的发电机以及车辆负载连接。电压测定装置具备：电源电路，连接于所述直流总线；第一电压测定部，测定施加于所述电源电路的第一电压；继电器，介于所述直流总线与所述第一蓄电装置之间，具有连接于所述直流总线的第一端以及连接到所述第一蓄电装置的第二端；控制电路，从所述电源电路接受动作电力，控制所述继电器的开闭，并在所述第一电压为第一阈值以下时，使所述第一端与所述第二端之间闭合；以及第二电压测定部，至少在所述继电器处于开路状态时，测定施加于所述第二端的第二电压。

发明效果

能够避免由于测定车载的蓄电装置的开路时电压而车辆的行驶过程中的电力不足。

附图说明

图1是例示出第一实施方式的电压测定装置及其周边的结构的框图。

图2是例示出第一实施方式的电压测定装置的动作的流程图。

图3是示出第一实施方式中的继电器的动作以及蓄电池诊断的状况的图表。

图4是示出第一实施方式中的继电器的动作以及蓄电池诊断的状况的图表。

图5是例示出第二实施方式的电压测定装置及其周边的结构的框图。

图6是例示出第二实施方式的电压测定装置的动作的流程图。

图7是示出第二实施方式中的继电器的动作以及蓄电池诊断的状况的图表。

图8是示出第二实施方式中的继电器的动作以及蓄电池诊断的状况的图表。