[发明专利]连接杆

说明书

本发明提供一种连接杆，该连接杆包括杆轴和杆盖。杆轴和杆盖能够通过连接部件而可释放地紧固，以形成连接状态，并且，当杆轴和杆盖处于连接状态时，杆轴和杆盖形成杆眼，杆眼配置成包围一孔，该孔用于将连接杆安装于曲轴上。杆轴和杆盖具有接触表面，杆轴和杆盖在连接状态中在该接触表面处彼此触碰。接触表面具有联锁区段式锯齿状部，并且，接触表面具有非锯齿状区段。

技术领域

本发明的实施例针对连接杆，该连接杆具有杆轴和杆盖。杆轴和杆盖配置成通过连接部件而可释放地紧固，以形成连接状态，并且，当杆轴和杆盖处于连接状态时，杆轴和杆盖形成杆眼，杆眼配置成包围一孔，该孔用于将连接杆安装于曲轴上。杆轴和杆盖具有接触表面，杆轴和杆盖在连接状态中在该接触表面处彼此触碰。接触表面具有联锁区段式锯齿状部，并且，接触表面具有非锯齿状区段。

背景技术

连接杆(简称：连杆)将活塞的振动运动变换成轴的旋转运动。在往复式发动机中，例如，活塞的往复运动被转换成曲轴的旋转移动。单独的活塞通过连杆而连接至曲轴。连杆的其它应用为泵等。

连杆具有小连杆眼，穿过该小连杆眼连杆由销连接至往复式发动机的活塞。连杆头(也被称为大连杆眼)与小连杆眼相对并且通过连杆轴而连接。

通常，连杆头为可分离的，以允许安装于曲轴上。连杆头的能够与连杆轴分离的部分被称为连接杆盖，并且，通常将通过螺栓而安装至剩余的轴。分离平面能够与轴的方向垂直，然而，可能要求头的倾斜或对角分离(即，所谓的对角地分开的连接杆)，以便容易将连杆通过往复式活塞发动机的汽缸而安装和拆卸。

横跨分离平面引起较高的横向力，其中，能够借助于锯齿状部而承受(contain)该横向力。还已知破裂连杆，在破裂连杆处，通过大眼的脆性断裂而产生接触表面。破裂连杆不属于本专利申请的范围内。

在现有技术中，存在一种连杆，该连杆具有连杆头与轴之间的接触表面的不同的联锁锯齿状部。

对于锯齿状连杆，典型地在螺栓接头处(具体地，在紧固部件的附近)观察到缺陷，其中，轴和头通过紧固部件而压在一起，观察到高度应力集中。这样的局部应力峰值可能引起大连杆眼上的锯齿状部接触面边缘处的疲劳断裂。当接头的偏心率增大时，锯齿状接头的该特性恶化。随着螺栓位置朝向轴承孔中心进一步被引入，接头的偏心率进一步提高应力集中的量级以及在循环载荷下失效的倾向。

发明内容

因此，本发明的目标是，为连杆指定连杆轴与连杆头之间的接触表面上的更平均的应力分布，以使与锯齿状部接头相关联的应力梯级和螺栓偏心率最小化。

通过如本文中所公开的连杆而达到该目标。

由于接触表面具有非锯齿状区段，因而能够实现接触表面之间的显著地降低的应力水平。

能够设置成，在接触表面的面向孔、优选地与孔相邻的区段处形成非锯齿状区段。

非锯齿状区段可以大体上为平坦的。

能够设置成，接触表面具有至少一个底切部，在底切部处在连杆的安装状态下，杆轴和杆盖的接触表面彼此不触碰。在本发明的实施例的背景下，底切部意指接触表面上的凹陷。已表明，底切部减小对最内侧的锯齿状部根部的主应力。

在实施例中，能够设置成，底切部直接地合并至非锯齿状区段中。这意味着，具有从底切部至非锯齿状区段中的直接过渡。

能够设置成，底切部定位成比非锯齿状区段更远离孔。换句话说，非锯齿状区段位于孔之间，以容纳曲轴和底切部。

在实施例中，将杆轴和杆盖连接的连接部件由螺纹件形成，螺纹件能够被引入螺纹孔，且其中，底切部定位于至少一个螺纹孔的区域中。该配置可以对接触表面上的应力分布特别有益。

例如，底切部可以呈现锯齿状部的跨宽的大约一半的跨宽。