[发明专利]车辆用空调装置

说明书

该车辆用空调装置(100)具备：蒸发器(1)；加热器芯(2)；单元壳体(3)，具有容纳蒸发器(1)的制冷空间(7)、与制冷空间(7)连接并且容纳加热器芯(2)的制暖空间(8)、与制冷空间(7)和制暖空间(8)连接的空气混合空间(91)、以及脚部吹出流路(92)；空气混合风门(4)，设于制冷空间(7)、制暖空间(8)、以及空气混合空间(91)之间，能通过在最大制冷位置(Pc)与最大制暖位置(Ph)之间转动来调整导入至空气混合空间(91)的空气的比例；以及脚部切换风门(5)，能将空气混合空间(91)与脚部吹出流路(92)划分开。空气混合风门(4)具有：再热防止风门(43)，具有主平面。脚部切换风门(5)不比包含主平面的假想平面向空气混合空间(91)侧突出。

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置。本申请基于2015年11月12日在日本申请的日本专利申请2015-222013号主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

用于汽车等的车辆用空调装置具备：作为加热用热交换器的加热器芯；作为冷却用热交换器的蒸发器；空气混合空间，混合穿过加热器芯和蒸发器的暖风或者冷风；以及空气混合风门，使空气混合空间内的暖风与冷风的混合比例变化。作为这样的装置的一例，公知有下述专利文献1所记载的车辆用空调装置。

专利文献1所记载的车辆用空调装置具备：风量调整门，设在连通于加热器芯的暖风通路与连通于蒸发器的冷风通路之间。而且，风量调整门具有以旋转轴为基准设于蒸发器侧的调整门部和设于加热器芯侧的辅助门。调整门部以及辅助门在各自所对置的壳体壁面之间形成流路。

通过风量调整门绕旋转轴转动，调整门部调整来自蒸发器的冷风的量，并且辅助门调整来自加热器芯的暖风的量。具体而言，风量调整门能在通过调整门部遮挡来自蒸发器的冷风而将来自加热器芯的暖风设为最大的最大制暖状态与通过辅助门遮挡来自加热器芯的暖风而将来自蒸发器的冷风设为最大的最大制冷状态之间适当地调整其转动量。

在此，在上述构成的车辆用空调装置中，在谋求热效率的提高的基础上，需要抑制加热器芯与蒸发器之间的不经意的热交换。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利第3692636号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述专利文献1所记载的装置中，在最大制冷状态时，与辅助门的顶端对置的壳体壁面比所述辅助门更向冷风通路侧突出。由此，特别是在最大制冷状态下，从蒸发器供给的冷风可能会流入加热器芯侧。即，由于冷风被施加加热器芯的热量并被供给至居室内，因此，所表现出的制冷效率可能会大幅降低。

本发明提供一种进一步提高制冷效率的车辆用空调装置。

技术方案

根据本发明的第一方案，车辆用空调装置具备：蒸发器，冷却空气；加热器芯，加热空气；单元壳体，具有容纳所述蒸发器的制冷空间、与所述制冷空间连接并且容纳所述加热器芯的制暖空间、与所述制冷空间和所述制暖空间连接的空气混合空间、以及与所述空气混合空间连接的脚部吹出流路；空气混合风门，设于所述单元壳体内的所述制冷空间、所述制暖空间、以及空气混合空间之间，通过在最大制冷位置与最大制暖位置之间转动来调整从所述制冷空间和所述制暖空间导入至所述空气混合空间的空气的比例；以及脚部切换风门，能转动至将所述空气混合空间与所述脚部吹出流路划分开的堵塞位置。所述空气混合风门具有再热防止风门，在所述最大制冷位置在与所述堵塞位置的所述脚部切换风门的顶端彼此之间形成间隙同时将所述制暖空间与所述空气混合空间划分开，并且具有在所述最大制冷位置面向所述空气混合空间的主平面，所述堵塞位置的脚部切换风门不比所述最大制冷位置的包含再热防止风门的所述主平面的假想平面向所述空气混合空间侧突出。