[发明专利]固定式等速万向联轴器

说明书

固定式等速万向联轴器具备：杯状的外侧联轴器构件(11)；内侧联轴器构件(12)，其收容于该外侧联轴器构件(11)，在该内侧联轴器构件(12)与外侧联轴器构件(11)之间借助滚珠(13)允许角度位移并传递转矩，在该内侧联轴器构件(12)以能够传递转矩的方式结合有轴(15)，在外侧联轴器构件(11)的底部(18)设置凹部(29)，在与该凹部(29)对置的轴(15)的轴端部(24)安装进入到外侧联轴器构件(11)的凹部(29)的埋入栓(28)，该埋入栓(28)在比滚珠(13)的装入角度小、且比联轴器使用时的最大工作角大的角度下能与外侧联轴器构件(11)的凹部(29)干涉。

技术领域

本发明涉及使用于机动车、各种工业机械的动力传递系统、特别是装入机动车后轮用驱动轴、机动车用传动轴的固定式等速万向联轴器。

背景技术

在作为从机动车的发动机向车轮以等速传递旋转力的机构而使用的等速万向联轴器中，存在有固定式等速万向联轴器和滑动式等速万向联轴器这两种。这两者的等速万向联轴器具备将驱动侧与从动侧的两轴连结且即使两轴取得工作角也能以等速传递旋转转矩的结构。

从机动车的发动机向车轮传递动力的驱动轴需要与因发动机和车轮的相对位置关系的变化产生的角度位移和轴向位移对应。因此，驱动轴通常具备这样的结构：在发动机侧(内盘侧)装备允许轴向位移及角度位移这两方的滑动式等速万向联轴器，在车轮侧(外盘侧)装备仅允许角度位移的固定式等速万向联轴器，并用轴将两者的等速万向联轴器连结。

前述的固定式等速万向联轴器在不能允许轴向位移但能够允许较大的工作角(最大工作角45°以上)这一点上，主要适用于机动车前轮用驱动轴的车轮侧。

另一方面，该固定式等速万向联轴器也存在适用于机动车后轮用驱动轴的车轮侧、机动车用传动轴的情况。在该情况下，不需要像机动车前轮用那样使最大工作角为45°以上，若为机动车后轮用，则最大工作角为20°以下，若为传动轴用，则最大工作角为10°以下。

这样，在机动车后轮用驱动轴中，最大工作角较小，为20°以下，因此，出于等速万向联轴器的轻量化及成本降低的目的，使用与机动车前轮用驱动轴所使用的外侧联轴器构件相比缩短了滚道槽且减小了轴向尺寸的外侧联轴器构件。

在此，在组装前轮用等速万向联轴器时，在取得了最大工作角以上的角度的状态下，装入滚珠。在组装轴之后，轴与外侧联轴器构件以比装入滚珠的角度低的角度干涉，因此，防止滚珠从外侧联轴器构件的滚道槽脱离而脱落。

但是，如前所述，在具有轴向尺寸小的外侧联轴器构件的机动车后轮用驱动轴所使用的等速万向联轴器中，若将工作角取得较大，则在轴与外侧联轴器构件干涉之前成为超过滚珠脱落的角度的状态，导致滚珠从外侧联轴器构件的滚道槽脱离而脱落。

因此，提出有各种设置用于预先防止在等速万向联轴器的处理时滚珠从外侧联轴器构件的滚道槽脱离而脱落的机构的等速万向联轴器(例如参照专利文献1、2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平3-113124号公报

专利文献2：日本特开2001-280359号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，设置了用于预先防止在等速万向联轴器的处理时滚珠从外侧联轴器构件的滚道槽脱离而脱落的机构的专利文献1、2的等速万向联轴器具有以下那样的结构以及课题。

在专利文献1公开的等速万向联轴器中，使与内侧联轴器构件嵌合的轴的轴端部延伸，且具备能使该轴的延伸部与外侧联轴器构件的底部抵接的止挡结构。