[发明专利]车载热利用装置

说明书

一种车载热利用装置(10)，包括：发动机流体回路(12)，流体在发动机流体回路中循环以冷却发动机(18)；加热器流体回路(14)，其经过回收排气(28)的热的排热回收设备(26)和用于将所述流体的热散热到车辆内部的车辆内部换热器(24)；冷热流体回路(16)，其经过散热换热器(34)，所述散热换热器被包括在冷却剂被压缩机(32)压缩并且经压缩的冷却剂膨胀的制冷循环(30)中；第一切换单元(52)，其被构造成在连接状态与断开状态之间选择性地切换发动机流体回路(12)与加热器流体回路(14)的状态；第二切换单元(54)，其被构造成在连接状态与断开状态之间选择性地所述加热器流体回路(14)与冷热流体回路(16)的状态。

技术领域

本发明涉及一种车载热利用装置。

背景技术

日本专利申请公开第6-219150号(JP6-219150A)提出了一种设置有蒸发器和冷凝器的空调器，其在制冷剂循环中循环流体以使用换热器使流体接收或吸收制冷剂热。更具体地，公开了一种空调器，其在夏季在蒸发器与空调散热器之间以及在冷凝器与外部散热器之间循环流体，而在冬季在蒸发器与外部散热器之间以及在冷凝器与空调散热器之间循环流体。

发明内容

根据日本专利申请公开第6-219150号(JP6-219150A)中公开的空调器，通过在蒸发器与外部散热器之间以及在冷凝器与空调散热器之间循环流体，车辆内部可以在冬季使用发动机以外的热源来加热。然而，在寒冷季节存在使车辆内部加热更快的改进的余地。

另外，根据日本专利申请公开第6-219150号(JP6-219150A)中公开的空调器，由于在寒冷季节的预热操作期间由发动机加热冷却剂的热量用于车辆内部加热，因此预热操作时间增加，并且由于机械损失导致燃料效率降低。

本发明提供一种可以在寒冷季节更快速地加热车辆内部而不增加预热操作时间的车载热利用装置。

根据本发明的第一方案的车载热利用装置包括：发动机流体回路，流体在所述发动机流体回路中循环以冷却发动机；加热器流体回路，所述流体在所述加热器流体回路中循环，所述加热器流体回路经过排热回收设备和用于将所述流体的热散热到车辆内部的车辆内部换热器，所述排热回收设备被构造成回收排气的热；冷热流体回路，所述流体在所述冷热流体回路中循环，所述冷热流体回路经过散热换热器，所述散热换热器被包括在制冷剂被压缩机压缩以及经压缩的所述制冷剂膨胀的制冷循环中；第一切换单元，其设置在所述发动机流体回路与所述加热器流体回路之间，所述第一切换单元被构造成在所述第一切换单元的连接状态与所述第一切换单元的断开状态之间选择性地切换状态，所述第一切换单元的所述连接状态是所述发动机流体回路与所述加热器流体回路连接的状态，所述第一切换单元的所述断开状态是所述发动机流体回路与所述加热器流体回路断开的状态；第二切换单元，其设置在所述加热器流体回路与所述冷热流体回路之间，所述第二切换单元被构造成在所述第二切换单元的连接状态与所述第二切换单元的断开状态之间选择性地切换状态，所述第二切换单元的所述连接状态是所述加热器流体回路与所述冷热流体回路连接的状态，所述第二切换单元的所述断开状态是所述加热器流体回路与所述冷热流体回路断开的状态；以及循环单元，其在当所述加热器流体回路和所述冷热流体回路通过所述第二切换单元而置于所述连接状态时，使已经经过所述散热换热器的流体在所述加热器流体回路中循环。

根据上述的方案，随着流体在发动机流体回路中沿着用于冷却发动机的循环路径循环，所述发动机被流体冷却。

在所述加热器流体回路中，随着流体沿着经过车辆内部换热器的循环路径循环，所述车辆内部被由流体加热的车辆内部换热器加热。

在冷热流体回路中，随着流体沿着经过制冷循环中包括的散热换热器的循环路径循环，流体被散热换热器加热。