[发明专利]利用同时运行的相继的区段感应式地将电能传输至车辆

权利要求书

1.一种用于将电能传输至车辆的布置(11，21，41)，其中，

-所述布置(11，21，41)包括用于产生交变电磁场并从而将能量传输至车辆的电导体布置(41)，

-导体布置(41)包括多个相继的区段(T1，T2，T3，T4，T5)，其中，区段(T1，T2，T3，T4，T5)在车辆的行驶方向上延伸，所述行驶方向由轨道或行驶路径限定，

-相继的区段(T1，T2，T3，T4，T5)中的每一个都包括至少一条用于载送一相交变电流的交流线(44a，44b，44c)，以便产生交变电磁场，

-相继的区段(T1，T2，T3，T4，T5)中的每一个都与配属的控制器(CTR1；31)组合，所述控制器适于独立于其它区段(T1，T2，T3，T4，T5)地运行该区段(T1，T2，T3，T4，T5)，

-相继的区段(T1，T2，T3，T4，T5)中的至少两个邻近的区段感应式地彼此耦接，使得当邻近的区段中的第一区段(41b)在第一区段的配属的控制器(CTR1；31)的控制下运行时，如果邻近的区段的第二区段(41a)未在第二区段的配属的控制器(CTR1；31)的控制下运行，则第一区段(41b)在第二区段(41a)中感生电压并从而产生感应交变电流，

-所述布置(11，21，41)包括用于将第二区段(41a)耦接到负载(RL；F1，S1；105)的可控的耦接结构，

-可控的耦接结构(S1)具有第一运行状态，在第一运行状态下，第二区段(41a)耦接到负载(RL；F1，S1；105)，使得第二区段(41a)中的任何交流都被负载(RL；F1，S1；105)减幅，可控的耦接结构还具有第二运行状态，在第二运行状态下，第二区段(41a)未耦接到负载(RL；F1，S1；105)，使得第二区段(41a)中的任何交变电流都未被负载(RL；F1，S1；105)减幅，

-所述布置(11，21，41)适于在第二区段(41a)未在第二区段的配属的控制器(CTR1；31)的控制下运行并且第一区段(41b)在第一区段的配属的控制器(CTR1；31)的控制下运行的时间段开始之前、之时和/或之后将可控的耦接结构切换到第一运行状态，使得第二区段(41a)中的由第一区段(41b)的运行产生的感应交变电流被负载(RL；F1，S1；105)减幅。

2.根据权利要求1所述的布置，其中，如果从车辆能够在其上行驶的轨道或行驶路径的表面观察，则第一区段(41b)和第二区段(41a)彼此部分地重叠。

3.根据权利要求1或2所述的布置，其中，可控的耦接结构包括至少一个可控的切换器，所述布置(11，21，41)包括控制器，所述控制器适于控制所述至少一个可控的切换器。

4.根据权利要求1所述的布置，其中，负载(RL；F1，S1)包括使第二区段(41a)中的由第一区段(41b)的运行产生的感应交变电流减幅的电阻器。

5.根据权利要求1所述的布置，其中，负载(F1，S1)包括熔断器，第二区段(41a)中的感应交变电流流过所述熔断器，其中，熔断器(F1)与用于监测熔断器(F1)的运行状态并用于指示熔断器的断开状态的监测单元(Z)组合，在所述断开状态下，通过熔断器的电流被阻断，所述布置(11，21，41)包括连接到所述监测单元(Z)的控制装置，所述控制装置适于在负载(F1，S1)的耦接到第二区段(41a)的所述熔断器处于断开状态时阻止第一区段(41b)的运行。

6.根据权利要求1所述的布置，其中，负载(105)包括电流转换器，所述电流转换器在第一区段(41b)的运行期间将第二区段(41a)耦接到用于向第一区段(41b)供应能量的供应线。

7.根据权利要求1所述的布置，其中，在可控的耦接结构的第一运行状态下，负载(RL；F1，S1；105)经由整流器耦接到第二区段(41a)，所述整流器适于将第二区段(41a)中的感应交变电流整流为流过负载(RL；F1，S1；105)的直流。

8.根据权利要求1所述的布置，其中，所述车辆是轨道限制车辆。