[发明专利]后副车架结构

说明书

本发明的后副车架结构具备后副车架，该后副车架由前横梁、后横梁、沿车辆前后方向延伸的左右一对上侧侧梁及左右一对下侧侧梁连结而成，在前横梁的车宽方向两端及上侧侧梁的后端分别设置有车身安装部。后副车架还包括：柱状部，形成在上侧侧梁和下侧侧梁之间，且沿车宽方向延伸；第1臂支撑部，设置在柱状部中位于下侧侧梁的上方的柱状部前表面，支撑第1臂；第2臂支撑部，设置在柱状部中位于第1臂支撑部的下方且下侧侧梁的侧方的柱状部后表面，支撑第2臂；以及臂支撑支架，架设在下侧侧梁和柱状部后表面之间，从后方支撑第2臂支撑部。

技术领域

本发明涉及车辆的后副车架结构，具体而言涉及如下的后副车架结构：具备后副车架，该后副车架由前横梁、后横梁、左右一对上侧侧梁及左右一对下侧侧梁连结成在车辆俯视下呈大致井字形，所述前横梁沿车宽方向延伸，所述后横梁在所述前横梁的后侧沿车宽方向延伸，所述左右一对上侧侧梁及所述左右一对下侧侧梁沿车辆前后方向延伸，在所述前横梁的车宽方向两端及上侧侧梁的后端分别设置有车身安装部。

背景技术

一般而言，在具备用于控制后轮上下移动时的侧视摆动轨迹(所谓的后退角(recession angle))的整体连杆(integral link)的整体式悬架中，由于未设置纵连杆，因此，车辆前后方向的负荷全部被施加于后副车架。因此，为了确保该后副车架的刚性，作为下臂一般会设置H型下臂。

另一方面，为了追求后排乘员的舒适性或低胯点，还要求降低后座椅底板的高度。由此，基于与后座椅底板等之间的布局上的限制而存在后副车架的设置空间变得狭窄的倾向，从而导致难以支撑上述下臂或难以使具有闭合剖面结构的前横梁及侧梁相对于后副车架的车身支撑部笔直地延伸。

即，如果后座椅底板下部的空间是无法在确保充分的闭合剖面结构的情况下来连结前横梁及侧梁的狭窄空间，则在该狭窄空间设置后副车架的结构中，在空间上便难以使前横梁及侧梁笔直延伸，从而难以使它们的闭合剖面沿车宽方向及车辆前后方向笔直地贯通且难以将下臂前侧支撑部及前束控制连杆(toe control link)支撑部汇集地设置。此外，在如上述那样对下臂采用H型下臂的情况下，还存在着使空间效率进一步恶化的问题。

专利文献1中公开的是整体式后悬架，该专利文献1公开的以往结构中，H型下臂前侧的臂支撑部从侧梁的前部向下方突出，此外，在相对于上述下臂后侧的臂支撑部向后方离开距离的位置设置有前束控制连杆支撑部。因此，难以将下臂支撑部及前束控制连杆支撑部加以汇集而紧凑地设置。

此外，专利文献2中公开了在沿车辆前后方向延伸的侧梁上设置箱型臂支撑部的结构，但由于该臂支撑部从侧梁向下方突出，因此该结构在紧凑化和提高刚性方面还有改善余地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：欧洲专利第1937498号说明书

专利文献2：德国专利申请公开第102011005564号说明书

发明内容

本发明的目的在于提供一种如下的后副车架结构：在无法确保充分的闭合剖面结构来连结前横梁及侧梁的后座椅底板下部的狭窄空间内设置后副车架的情况下，能够将臂紧凑地汇集设置，而且能够分散来自臂的负荷而确保高刚性化。