[发明专利]热能回收系统

说明书

热能回收系统(S)具有：冷却通过引擎(10)的冷却水的第1冷却装置(41)；将冷却水冷却至比第1冷却装置(41)更低温的第2冷却装置(42)；朗肯循环(50)；将第1冷却装置(41)所冷却的冷却水导向第1冷凝器(55)的第1通道(35)；以及将第2冷却装置(42)所冷却的冷却水导向第2冷凝器(56)的第2通道(36)，其中，朗肯循环(50)在循环流路(51)内配置有：流路使工作流体在循环流路(51)中循环的泵(52)、使工作流体蒸发的蒸发器(53)、使工作流体膨胀的膨胀器(54)、以第1冷却装置(41)所冷却的冷却水使工作流体冷凝的第1冷凝器(55)、以及以第2冷却装置(42)所冷却的冷却水使工作流体冷凝的第2冷凝器(56)。

技术领域

本发明涉及具有朗肯循环的热能回收系统。

背景技术

近年，为利用由车辆产生的排出热量而回收成动力而在研讨向车辆安装具有朗肯循环的热能回收装置。朗肯循环是在循环流路内按使工作流体在循环流路内循环的循环器、通过热源使工作流体蒸发的蒸发器、使工作流体膨胀的膨胀器、以及通过冷却源使工作流体冷凝的冷凝器的顺序配置而成的(参照专利文献1)。此外，作为热源，例如采用了引擎的尾气，而作为冷却源，采用了引擎的冷却水。

在先技术文献

专利文献1:日本特开2012—202374号公报

发明内容

发明要解决的课题

众所周知，在朗肯循环中，通过在冷凝器中使工作流体低温化，能够提高循环(cycle)作业效率。因此，优选向冷凝器中大流量地输送低温的冷却水。

但是，被输送到冷凝器中的、作为冷却源的引擎冷却水通常会被冷却装置为用于引擎而调整到预定温度(例如是80℃)。在这样的情况下，难以将大流量的冷却水冷却至低温，故会产生无法以引擎的冷却水使工作流体低温化的问题。

本发明是鉴于这几点而研发的，将在朗肯循环中以引擎的冷却水使工作流体低温化。

用于解决课题的手段

本发明的第1方式提供一种热能回收系统，其特征在于，具有：冷却通过引擎的冷却水的第1冷却装置、将冷却水冷却至比前述第1冷却装置时更低温的第2冷却装置、朗肯循环、前述第1冷却装置所冷却的冷却水导向前述第1冷凝器的第1冷却水通道、将前述第2冷却装置所冷却的冷却水导向前述第2冷凝器的第2冷却水通道。其中，朗肯循环在循环流路内配置有：使工作流体在前述循环流路内循环的循环器、使前述工作流体蒸发的蒸发器、使前述工作流体膨胀的膨胀器、以前述第1冷却装置所冷却的冷却水使前述工作流体冷凝的第1冷凝器、以及以前述第2冷却装置所冷却的冷却水使前述工作流体冷凝的第2冷凝器。

根据这样的热能回收系统，由于会向第1冷凝器及第2冷凝器中输送冷却水，故可增加与朗肯循环的工作流体进行热交换时的冷却水水量。此外，由于被输送向第2冷凝器的冷却水已被第2冷却装置冷却至低温，故能够使用低温冷却水与工作流体进行热交换。由此，与以1个冷凝器使工作流体冷凝时相比，更容易使工作流体低温化。

此外，前述第2冷凝器可以设置成在前述循环流路中设于前述第1冷凝器的下流侧，使前述第1冷凝器所冷凝的工作流体冷凝。

此外，可以使流过前述第2冷却水通道的冷却水的流量比流过前述第1冷却水通道的冷却水的流量少。

此外，前述热能回收系统可以还具有将前述第1冷却装置所冷却的冷却水导向前述第2冷却装置的第3冷却水通道，其中，前述第2冷却装置冷却前述第1冷却装置所冷却的冷却水。

发明效果

通过本发明，能够获得在朗肯循环中以引擎的冷却水使工作流体低温化的效果。

附图说明