[发明专利]具有致动阻尼的踏板装置

说明书

本发明涉及踏板装置。踏板元件14、18能够相对于基部元件12偏转以用于致动。承载元件26容纳且可旋转地安装在基部元件12上的至少一个承载壳体32、34中。承载元件26包括至少一个第一承载子元件22和第二承载子元件24，第二承载子元件24能够相对于第一承载子元件22运动。第一承载子元件22连接至踏板元件14、18。至少一个复位元件20作用在第二承载子元件24上。在尽可能紧凑的设计下，为了允许踏板元件以抑制偏转运动的方式安全安装，第一承载子元件22、第二承载子元件24以在至少一个支撑点38处支撑抵靠彼此的方式相对于彼此布置。当踏板元件14、18克服复位元件20的作用偏转时，在承载子元件22、24上产生了向外指向的压力，使得承载子元件22、24被压在承载壳体32、34上。

技术领域

本发明涉及踏板装置。踏板装置用作对机器特别是车辆进行控制的脚致动操作元件。通常地，基部元件在此固定地布置在例如机动车辆的驾驶员座椅的搁脚空间中，并且踏板元件能够相对于基部元件偏转例如枢转以用于致动。为此目的，踏板元件安装在基部元件上以使得偏转运动成为可能。在此期望一段阻尼的偏转运动以进行精确操作。

背景技术

DE 20 2006 008 453 U1描述了一种油门踏板，该油门踏板包括基部部分以及能够相对于该基部部分枢转的踏板部分。传感器杆可枢转地安装在基部部分上。传感器杆的凸缘被弹簧压靠在踏板部分上，并且因此，所述踏板部分始终在空转位置的方向上复位。传感器杆具有两个套筒部分，其中，轴部分被夹紧在两个套筒部分之间。夹紧导致传感器杆与轴部分之间的限定的期望摩擦，所述摩擦被用于产生运动滞后。

DE 10 2005 059 975 A1描述了一种用于具有阻尼单元的车辆的油门踏板。该阻尼单元包括具有两个夹持器支臂和夹持器爪的夹持器单元。夹持器爪置靠在轴元件上。一个夹持器支臂被布置在踏板元件上，并且另一个夹持器支臂被布置在踏板返回单元上。如果施加踏板力，则踏板力与踏板返回单元的弹簧力一起引起夹持器单元的变形，并且因此，夹持器爪被压靠在轴元件上并产生了摩擦，这抑制了绕轴元件的旋转运动。

DE 44 26 549 C2公开了一种具有安装基座和杆的油门踏板，该杆可枢转地安装在该安装基座上且包括凸形承载部分，该凸形承载部分可旋转地安装在基座上的敞开凹形承载点中。摇杆具有凹形按压部分和抵接部，并且该摇杆借助于轴可枢转地安装。压缩弹簧被夹在承载部分上的驱动凸轮与摇杆的抵接部之间，使得摇杆的凹形按压部分通过杆所包括的凸形承载部分被压靠在安装基座的敞开凹形承载点上。

发明内容

本发明的目的是提供一种踏板装置，该踏板装置具有尽可能紧凑的结构并且通过抑制偏转运动来允许踏板元件的安全安装。

该目的通过根据权利要求1所述的踏板装置来实现。从属权利要求涉及本发明的有利实施方式。

根据本发明的踏板装置包括基部元件和踏板元件，该基部元件优选地用于固定布置在例如机动车辆的搁脚空间中，并且该踏板元件能够相对于基部元件偏转。在此，踏板元件的示例是踏板臂或脚踏板。优选地，偏转运动为枢转运动。

为了允许偏转运动，提供了一种承载元件，该承载元件连接至踏板元件，并且该承载元件容纳且可旋转地安装在基部元件上的至少一个承载壳体中。根据本发明，承载元件包括至少一个第一承载子元件和至少一个第二承载子元件。第一承载子元件和第二承载子元件能够相对于彼此运动。优选地，第一承载子元件和第二承载子元件是单独的元件；替代性地，如果两个承载子元件能够借助于柔性部分相对于彼此运动，则第一承载子元件也可以与第二承载子元件一体地形成

根据本发明，第一承载子元件连接或联接至踏板元件。这被理解为是指联接，其中，踏板元件的致动即相对于基部元件的运动导致第一承载子元件在承载壳体中旋转。例如，第一承载子元件可以刚性地联接至踏板元件。