[发明专利]弹簧支柱支承座

说明书

本发明涉及一种弹簧支柱支承座(1)，该弹簧支柱支承座包含减振元件以及具有第一壳体部分(2)和第二壳体部分(3)的支承座壳体(2，3)，其中，这些壳体部分(2，3)能够在围住该减振元件的情况下借助螺纹相互拧紧，其特征在于，这些壳体部分(2，3)具有锁定装置(5，7，8，11，12，13)，该锁定装置能够实现拧紧、但防止螺纹松脱。本发明所基于的目的在于，对弹簧支柱支承座(1)进行改进，以使得这些壳体部分(2，3)在操作中无法彼此松脱。这一目的是通过以下方式实现的：即，这些壳体部分(2，3)具有锁定装置(5，7，8，11，12，13)，该锁定装置能够实现拧紧、但防止螺纹松脱。

技术领域

本发明涉及一种弹簧支柱支承座，该弹簧支柱支承座包含减振元件以及具有第一壳体部分和第二壳体部分的支承座壳体，其中，这些壳体部分可以在围住该减振元件的情况下借助螺纹相互拧紧。

背景技术

长久以来，弹簧支柱支承座在很多方面是已知的。这些减振支柱支承座用于使减振器的活塞杆弹性地紧固在机动车辆的车身上，以使得确保良好的减振。为了在力传递良好的同时确保减振元件的耐用性，该减振元件大多数情况下至少部分地嵌入壳体内。

DE 77 10 534 U指出了这样一种支承座，其中，在此减振元件仅部分地被壳体状地成型的金属板围住。在DE 103 35 956 A1中公开了一种弹簧结构，在该弹簧结构中，减振元件被包封进两件式的圆形壳体内。在这个文件的实施方式中，该壳体可以借助螺纹拧接，从而该减振元件可以牢固地夹紧在该壳体部分之间。但在这种传授内容中，仅仅通过减振元件的预张紧来提供抵抗旋松(Losdrehen)的可靠性，因而存在所述拧紧可能松脱的风险。

发明内容

本发明所基于的目的在于，对开篇所述类型的弹簧支柱支承座进行改进，以使得壳体部分在操作中无法彼此松脱。

这一目的是通过以下方式实现的：即，这些壳体部分具有锁定装置，该锁定装置能够实现拧紧、但防止螺纹松脱。通过这样的锁定装置，即使在该减振元件的预张紧极小的情况下，这些壳体部分也可以可靠地进行拧紧、抵抗松脱。

在本发明的一个改进方案中，该锁定装置被安排在该壳体部分的圆周上，其中，该锁定装置被设计为是两件式的，并且该锁定装置的第一部分具有分布在该圆周上的多个鼻形部，这些鼻形部朝向该壳体的内部指向，并且该锁定装置的第二部分具有径向向内指向的多个凹槽，该多个凹槽与该第一部分的该鼻形部相对应地分布在该锁定装置的第二部分的圆周上，该锁定装置的第一部分和第二部分相互协调的方式使得在组装了壳体部分的情况下，该锁定装置的第一部分的鼻形部接合到该锁定装置的第二部分的凹槽中，其中，这些凹槽在圆周方向上在一侧各自具有由内向外上升的一个倾斜部。

所述类型的锁定装置使得该壳体内的减振元件能够准确地预张紧，而不出现这些壳体部分的拧紧松脱的风险。通过这些凹槽的具有倾斜部的设计，这些鼻形部可以容易地由一个凹槽向下一个凹槽继续旋转，因为材料的弹性容许该锁定装置的相对应的弹性变形。因为该倾斜部仅仅设置在一侧，与之相反地，该锁定装置的鼻形部分无法在不破坏该锁定装置的情况下相对于凹槽部分旋转回来。由此抵抗松脱的拧紧提供了高可靠性。

具体实施方式

下面借助于附图详细阐述本发明的一个实例。

唯一的附图以部分截面图示出了弹簧支柱支承座1的下部区段。弹簧支柱支承座1具有上壳体部分2和下壳体部分3。壳体部分2和3在轴向方向上可相互拧紧，并且围住在此不可见的、在壳体部分2与3之间张紧的减振元件。上壳体部分2在其下端4处具有锁定轮廓5。

下壳体部分3在其上端6处具有另一个锁定轮廓7。锁定轮廓7基本上示出了朝向上壳体部分2的鼻形部8，该鼻形部具有倾斜部9和陡降部10。