[发明专利]车辆用无级变速器的油压控制装置及油压控制方法

说明书

本发明的车辆用无级变速器具备进行变速机构(20)和副变速机构(30)的变速的变速器控制器(12)、管路压调压阀(11a)、初级压调压阀(11b)、以及次级压调压阀(11c)。变速器控制器(12)具备管路压控制部(图4)，所述管路压控制部在初级压(Ppri)和次级压(Psec)的至少一方，在实际油压中发生油振时，增大管路压(PL)使其比发生油振之前的管路压(PL)大。管路压控制部(图4)在以管路压(PL)增大的状态进行副变速机构(30)的变速的情况下，为了实现稳定的变速而继续增大管路压(PL)，直至副变速机构(30)的变速完成。

技术领域

本发明涉及与无级变速机构串联地设有有级变速机构，且变速油压控制为所谓的双调压方式的车辆用无级变速器的油压控制装置及油压控制方法。

背景技术

目前，已知有如下的自动变速器的油压控制装置，在基于所谓的单调压(管路压＝次级压)的无级变速器中，在产生了油振时，进行变更反馈控制的反馈量的油振对策(例如参照专利文献1)。

近年来，具有如下的无级变速器，其为所谓的双调压方式(分别具备以管路压为原压，对初级压、次级压进行调压的调压阀的方式)且具备副变速机构。

在该双调压方式的无级变速器中，有时在将管路压设为比次级压高的油压的状态下产生实际的次级压振动、即所谓的油振。在这种情况下，考虑通过使管路压比发生油振前的油压高(进一步增大管路压与次级压的差压)来降低油振。

另一方面，当进行副变速机构的变速时，为了变更动力从行驶用驱动源向驱动轮的传递路径，在变速前产生的油振可能因变速而收敛(在变速后的传递路径中可能不发生油振)。如果油振收敛，则不需要提高管路压。如果持续维持高的管路压，则燃耗率恶化。

这样，在管路压提高的状态下发生了副变速机构的变速的情况下，需要使提高的管路压降低，但是，关于在哪一时刻降低尚有改善的余地。

专利文献1：(日本)特开2002－021994号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆用无级变速器的油压控制装置，在降低油振的管路压增大控制中介入了变速时，能够通过稳定的变速性能来实现有意图的变速。

本发明的车辆用无级变速器具备无级变速机构、有级变速机构、变速控制单元、管路压调压阀、初级压调压阀、次级压调压阀。

无级变速机构配置在行驶用驱动源与驱动轮之间。

有级变速机构与无级变速机构串联配置，具备多个摩擦联接元件。

变速控制单元进行有级变速机构的变速。

管路压调压阀对无级变速机构和有级变速机构的管路压进行调压。

初级压调压阀基于管路压对初级压进行调压。

次级压调压阀基于管路压对次级压进行调压。

变速控制单元具备管路压控制部，在初级压和次级压的至少一方，在实际油压中发生油振时，所述管路压控制部增大管路压，使其比发生油振之前的管路压大。

管路压控制部在以管路压增大的状态进行有级变速机构的变速的情况下，继续增大管路压，直至有级变速机构的变速完成。

因此，在初级压和次级压的至少一方，在实际油压中发生油振时，使管路压比发生油振之前的管路压增大。在以该管路压增大的状态进行有级变速机构的变速的情况下，继续增大管路压，直至有级变速机构的变速完成为止。

即，在进行有级变速机构的变速时，向有级变速机构的油压成为必须。对此，直至有级变速机构的变速完成为止，管路压为增大的状态，因此，能够进行有意图的变速。另外，由于使在变速中变速的部位(摩擦联接元件)的原压即管路压直至变速结束为止都不变化，故而能够使变速稳定。