[发明专利]变速器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器。

背景技术

以往公知有具备轴和在轴的周围旋转的齿轮的变速器(专利文献1)。专利文献1的变速器中，齿轮经由径向滚子轴承被轴支承为能够旋转。

专利文献1：日本特开2014-145383号公报

这种变速器中，若能获得例如能进一步减少磨损、能更紧凑地构成等更少缺陷的新结构将很有意义。

发明内容

因此，本发明的课题之一例如是得到更少缺陷的新结构的变速器。

本发明的变速器例如具备：轴，其能够绕第一旋转中心旋转；第一齿轮，其能够在上述轴的周围绕上述第一旋转中心旋转；滚子轴承，其具有在上述第一齿轮与上述轴之间被支承为能够绕平行于上述第一旋转中心的第二旋转中心旋转的滚子，上述滚子轴承将上述第一齿轮支承为能够相对于上述轴相对旋转；以及推力轴承，其具有位于上述滚子轴承的沿上述第二旋转中心的轴向的第一方向并与上述滚子的朝向上述第一方向的第一面对置的第一支承部，上述第一齿轮具有位于上述滚子轴承的与上述第一方向相反的第二方向并与上述滚子的朝向上述第二方向的第二面对置的第二支承部，通过上述第二支承部与上述第二面的抵接，限制上述第一齿轮朝上述第一方向的移动，通过上述第一支承部与上述第一面的抵接，限制上述滚子轴承朝上述第一方向的移动。

根据本发明，滚子的第一面与第一支承部的滑动位置、以及滚子的第二面与第二支承部的滑动位置更容易接近第一旋转中心，从而滚子的直径比较小。因此，能够进一步降低滚子的第一面与第一支承部的相对滑动速度、以及滚子的第二面与第二支承部的相对滑动速度。因此，根据本发明，例如容易抑制因第一齿轮与轴的相对旋转引起的滑动部件的磨损。

另外，上述变速器中，例如具备第二齿轮，其位于上述第一支承部的上述第一方向，被设置为能够与上述轴一体旋转，沿上述轴向支承上述第一支承部。因此，被设置为能够与轴一体旋转的第二齿轮也能够应用于滚子、第一支承部以及第一齿轮的轴向的支承。因此，例如与为了沿轴向支承第一齿轮而设置与第二齿轮不同的部件的情况相比，能进一步简化结构。

另外，上述变速器中，例如具备第一部件，其位于上述第一齿轮的上述第二方向，被设置为能够与上述轴一体旋转，上述第二支承部具有面朝上述第一部件的第三面，通过上述第三面与上述第一部件的抵接，限制上述第一齿轮朝上述第二方向移动。因此，在第一齿轮朝第一方向移动的限制中、即从第一方向的支承中使用的第二支承部也能够在第一齿轮朝第二方向移动的限制中、即从第二方向的支承。因此，例如与在第一齿轮的从第二方向的支承中使用与第二支承部不同的部件、部位的情况相比，能进一步简化结构。

另外，上述变速器中，例如上述第三面以延伸到比上述滚子的上述第二旋转中心的径向外侧的第一端部靠上述径向外侧的位置、以及比上述第一端部靠上述径向内侧的位置的方式设置。因此，例如能够利用第三面以较大的面积与第一部件抵接，所以面压容易降低，进而能够抑制因第一齿轮与第一部件的相对旋转产生的第三面与第一部件的磨损。

附图说明

图1是例示出实施方式的变速器的示意结构图。

图2是例示出实施方式的变速器的从轴向观察的多个轴的配置的示意图。

图3是例示出实施方式的变速器的一部分的示意剖视图。

具体实施方式

以下公开本发明的示例性的实施方式。以下所示的实施方式的结构及该结构所起的作用、结果以及效果只是一个例子。本发明也能够通过除以下实施方式所公开的结构以外的结构实现。另外，根据本发明，能够获得通过结构得到的各种效果中的至少一个。

此外，在本实施方式中，针对多个轴定义出轴向、径向以及周向。多个轴的轴向是平行的。以下，方便起见，将图1、图3中的发动机11侧(右侧)称为X1方向，图1、图3的与发动机11相反一侧(左侧)称为X2方向，将径向称为R方向。X1方向是第一方向的一个例子，X2方向是第二方向的一个例子。此外，图1中各齿轮的尺寸不表示齿轮的实际尺寸。另外，图中连结两个齿轮30、47间的虚线表示两个齿轮30、47啮合。

如图1所示，变速器100位于作为输入侧的发动机11、与作为输出侧的车轮43、44之间。变速器100具备例如车辆前进用的六个变速挡(一挡～六挡)、车辆后退用的一个变速挡(倒车)。变速器100通过未图示的变速杆的操作，根据行驶状况调节发动机11的动力(扭矩)，将其传递至车轮43、44。