[发明专利]电动车用逆变器装置

说明书

本发明提供一种电动车用逆变器装置。电动车用逆变器装置包含平滑电容器、放电电阻、串联连接在平滑电容器的两端间的放电电阻及第一和第二放电用开关元件、以及针对第一和第二放电用开关元件中的至少任一方而设置的钳位电路。例如钳位电路包含逆流防止元件、若两端电压超过预先决定的值则产生恒定的电压下降的恒定电压生成元件。

技术领域

本发明涉及电动车用逆变器装置。

背景技术

公知有通过使与平滑电容器并联电连接的单一的开关元件接通，使积留于平滑电容器的电荷向地线流动的电动车用逆变器装置(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2013-188092号公报

然而，在使用上述专利文献1所记载的那样的单一的开关元件的电动车用逆变器装置中，由于无法使平滑电容器的两端电压高于开关元件的耐压以上，所以难以应对伴随着马达的高旋转化的平滑电容器的两端电压的高电压化。即，为了应对高电压化，需要提高开关元件的耐压，导致成本增加、体积增加(大型化)、导通损失的增加。

对此，为了能够使平滑电容器的两端电压的高电压化而不提高开关元件的耐压，考虑了将串联连接的多个开关元件与平滑电容器并联连接的方法。然而，在上述方法中，若多个开关元件存在个体差(例如开关元件导通的阈值电压的差)，则存在对多个开关元件施加不均衡的电压的可能性。在该情况下，例如与上段侧的开关元件相比下段侧的开关元件先导通时，存在对上段侧的开关元件施加了耐压以上的电压的可能性。

关于该点，还存在在制造时预先测定两个开关元件的个体差，并对后导通的一方开关元件侧追加钳位电路之类的方法，但在上述方法中，存在测定个体差花费步骤(工时)这样的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种在使串联连接的多个开关元件与平滑电容器并联连接的构成中，能够减少对开关元件施加耐压以上的电压的可能性的电动车用逆变器装置。

根据本发明的一个方面，提供一种电动车用逆变器装置，被设置于产生车辆的驱动力的马达的驱动电路，上述电动车用逆变器装置包括：平滑电容器；放电电阻，其一端与上述平滑电容器的正极侧电连接；第一放电用开关元件，其具备栅极，并以与上述放电电阻串联电连接的状态与上述放电电阻的另一端电连接；第二放电用开关元件，其具备栅极，并电连接在上述放电电阻以及上述第一放电用开关元件与地线之间；控制电路，其向上述第一放电用开关元件以及上述第二放电用开关元件中的一方的上述栅极直接施加使该栅极导通的信号；时间差设定单元，其在上述第一放电用开关元件以及上述第二放电用开关元件中的上述一方的开关元件导通后，设定另一方的开关元件开始导通的时间差；以及钳位电路，其针对上述另一方的开关元件而被设置，以该开关元件的两端间的电压不超过预先决定的上限值的方式进行限制。

根据本发明，在将多个开关元件与平滑电容器并联地电连接的构成中，能够得到能够减少对开关元件施加耐压以上的电压的可能性的电动车用逆变器装置。

附图说明

图1是表示电动车用马达驱动系统的整体构成的一个例子的图。

图2是表示电动车用逆变器装置的一实施例(实施例1)的图。

图3是表示由实施例1的放电控制电路实现的电压波形的一个例子的图。

图4是表示第一比较例的放电控制电路的图。

图5是表示第二比较例的放电控制电路的图。

图6是表示由第二比较例的放电控制电路实现的电压波形的一个例子的图。

图7是表示电动车用逆变器装置的其它的一个实施例(实施例2) 的图。

具体实施方式

以下，参照附图对各实施例详细地进行说明。