[发明专利]八轴铁路倾倒车

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路运输车辆，并且可以在高达200吨的高载荷承载容量倾倒车的设计和制造中得到应用。

背景技术

目前，存在对于用于在俄罗斯联邦的工业铁路上运行的、高达140-200吨的高载荷承载容量的倾倒车的需求。该问题可以通过使用用于倾倒车的四轴转向架来解决。具有约23.5吨轴载荷的两个四轴转向架具有188吨的载荷承载容量，其中所述两个四轴转向架的自身重量为20吨。具有相同轴载荷的两个三轴转向架具有141吨的载荷承载容量，并且所述两个三轴转向架的自身重量为19.5-20吨，即每根轴的自身重量与载荷承载容量的比率(20/188/8和20/141/6)为1.32和2.36。因此，使用由相联接的两个双轴串联转向架组成的四轴转向架解决了两个问题：通过使用四轴转向架，倾倒车的载荷承载容量增加了1.5-1.6倍；并且允许节省稀少的三轴台车。

已知一种八轴倾倒车(见A.I.Loginov,N.E.Afanaskin著Vagoni-samosvali”,Mashinostroyenie,M.,1975,page 115,fig.73),所述八轴倾倒车由Kaliningrad铁路制造厂制造，其中两个倾倒气动缸位于四轴转向架之间并且一个气动缸安装在车身的端部上。

该倾倒车的缺点包括以下事实：由于自动联接部和四轴转向架中心板之间的大悬臂部分(4700mm)，该倾倒车不能很好地配合至轨道的弯曲部段中；此外，当对车进行卸载时会产生危险的大倾覆转矩。

发明内容

本发明通过改变两个气动缸的设计和位置解决了以下问题：改善了倾倒车在轨道的弯曲部段处的性能；并且减小了在卸载期间的倾覆转矩。

为了在包括车身、两对四轴转向架(其中的每对四轴转向架由通过横跨承梁连接的两对双轴转向架构成)、四个倾倒气动缸(其中的两个倾倒气动缸安装在所述四轴转向架之间)的八轴铁路倾倒车中实现期望的技术结果，提出将第三缸和第四缸安装在所述双轴转向架之间，并且使得所述第三缸和所述第四缸的杆行程比安装在四轴转向架之间的气动缸的杆行程更短。

附图说明

在所附图中示出了以下内容：

图1为本发明提出的具有气动缸的倾倒车；

图2为相同的倾倒车，并且示出了车的总体尺寸和弯曲转矩的示意图，所述弯曲转矩对于安装在双轴转向架之间的气动缸上方的车身有影响；

图3为处于卸载时的本发明提出的倾倒车，并且示出了从安装在双轴转向架之间的气动缸的前方观察的横截面侧视图；

图4为作为最接近现有技术的倾倒车，并且示出了气动缸的位置；

图5为作为最接近现有技术的倾倒车，并且示出了车的总体尺寸和对于气动缸上方的车身有影响的弯曲转矩的示意图。

在所附的示意图中，使用了以下图例：

1-制成为具有较短的杆行程的气动缸；

2-支架；

3-中心梁；

4-辊；

5-杆；

6-圆柱形式的板；

7-车身；

C₀-卸载前车身的重心；

C₁-在货物冷冻的条件下卸载时，位于26°转动曲线处、与车身倾覆肋的位置重合时的车身重心的位置；

C₂-在货物膨胀的条件下卸载时，位于16°转动曲线处的车身重心的位置。

具体实施方式

根据计算并且如进行的测试所确认的那样，在卸载期间翻转车身会致使作用在倾倒气动缸的杆的力减小。因此，当在货物冷冻的条件下以26°的角度翻转车身时，车身的重心C₀越过车身倾覆肋并且处于位置C₁。

在这种情况下，会出现大的倾覆转矩。在货物膨胀的条件下，车身的重心C₀处于位置C₂，车身翻转的角度为16°。在这种情况下，用于翻转车身的必要转矩比初始转矩小3.3倍(600/182)，所述初始转矩由公式M＝Q*600(其中Q为带负载车身的重力)确定。