[发明专利]用于机动车辆的可马达调节的转向柱

权利要求书

1.一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，包括支承单元(2)，所述支承单元(2)能够连接至车身并且对调节单元(3)进行固持，所述调节单元包括转向主轴(5)，所述转向主轴(5)在套管单元(4)中安装成能够绕纵向轴线(31)旋转，其中，所述套管单元(4)包括外套管(41)，在所述外套管(41)中容纳有内套管(43)且所述内套管(43)被容纳成能够以伸缩的方式轴向地移位，并且所述转向柱(1)包括调节驱动装置(6)，所述调节驱动装置(6)连接至所述内套管(43)和所述外套管(41)，并且其中，所述内套管(43)能够相对于所述外套管(41)轴向地缩回和伸展，

其特征在于，

在所述外套管(41)与所述内套管(43)之间同轴地布置有至少一个中间套管(42)，所述至少一个中间套管(42)被容纳在所述外套管(41)中且被容纳成能够以伸缩的方式轴向地移位，并且其中，所述内套管(43)被容纳在所述至少一个中间套管(42)中且被容纳成能够以伸缩的方式轴向地移位。

2.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，所述套管单元(4)包括最小长度(L_min)和最大长度(L_max)，并且所述中间套管(42)能够移位最大轴向行程(L_mit-L_min)，其中，所述最大轴向行程(L_mit-L_min)与所述最大长度(L_max)和所述最小长度(L_min)之间的差的比值(V)为0.2至0.8之间的值。

3.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，在轴向移位方面，所述中间套管(42)与所述外套管(41)之间的第一摩擦力小于所述中间套管(42)与所述内套管(43)之间的第二摩擦力。

4.根据前述权利要求1-2中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述中间套管(42)在其外侧包括向外突出的外部止动元件(421)，并且所述外套管(41)包括向内突出的内部止动元件(412)，其中，所述内部止动元件(412)的通道横截面大于所述中间套管(42)的横截面并小于所述中间套管(42)的所述外部止动元件(412)的横截面。

5.根据前述权利要求1-2中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述中间套管(42)在其内侧包括向内突出的内部止动元件(422)，并且所述内套管(43)包括向外突出的外部止动元件(431)，其中，所述中间套管(42)的所述内部止动元件(422)的通道横截面大于所述内套管(43)的横截面并小于所述内套管(43)的所述外部止动元件(431)的横截面。

6.根据前述权利要求1-2中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述中间套管(42)和所述内套管(43)能够借助于锁定装置(444)连接，其中，所述锁定装置(444)包括锁定本体(424)和配对锁定本体(433)，所述锁定本体(424)连接至所述中间套管，并且所述配对锁定本体(433)与所述锁定本体(424)相对应并连接至所述内套管(43)。

7.根据前述权利要求1-2中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述调节驱动装置(6)被操作性地连接至所述中间套管(42)以用于所述中间套管(42)相对于所述内套管(43)和/或所述外套管(41)的约束型定位。

8.根据前述权利要求1-2中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述调节驱动装置(6)包括主轴驱动装置，所述主轴驱动装置具有布置在螺纹主轴(61)上的主轴螺母(62)并且具有电动调节马达(63)，所述螺纹主轴(61)和所述主轴螺母(62)能够由所述电动调节马达(63)驱动而相对于彼此旋转。

9.根据权利要求8所述的转向柱，其特征在于，所述主轴驱动装置包括布置在所述电动调节马达(63)的马达轴与所述螺纹主轴(61)或所述主轴螺母(62)之间的齿轮机构(64)。