[发明专利]自动变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器的控制装置。

背景技术

以往，如下的自动变速器的控制装置是已知的，该控制装置对通过使多个摩擦卡合构件选择性地卡合而构成多个变速挡的自动变速器进行控制(例如参照专利文献1)。

专利文献1中记载的自动变速器的控制装置构成为，在通过从第五挡向第二挡的越级变速而进行降挡时，在进行从第五挡向第三挡的降挡后，进行从第三挡向第二挡的降挡。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-261316号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在上述以往的自动变速器的控制装置中，在从当前的变速挡经由中间变速挡而切换到目标变速挡时的变速时间较短的情况下，各变速时间(从当前的变速挡切换到中间变速挡时的变速时间以及从中间变速挡切换到目标变速挡时的变速时间)变短，而有可能产生变速冲击。

本发明是为了解决上述课题而做出的，本发明的目的在于提供能够一边抑制变速冲击的产生一边提高驱动力的响应性的自动变速器的控制装置。

用于解决课题的手段

本发明的自动变速器的控制装置是适用于通过使多个摩擦卡合构件选择性地卡合而构成多个变速挡的自动变速器的控制装置。自动变速器的控制装置构成为，在从当前的变速挡向与当前的变速挡相距2挡以上的目标变速挡变速的情况下，基于输入到自动变速器的输入转矩来计算目标变速时间。而且，自动变速器的控制装置构成为，在目标变速时间为规定值以上的情况下，切换到当前的变速挡与目标变速挡之间的中间变速挡，并且在目标变速时间小于规定值的情况下，直接切换到目标变速挡。

通过如上所述构成，在目标变速时间小于规定值的情况下直接切换到目标变速挡，从而能够抑制变速冲击的产生。另外，通过在目标变速时间为规定值以上的情况下切换到中间变速挡，从而能够提高驱动力的响应性。

发明效果

根据本发明的自动变速器的控制装置，能够一边抑制变速冲击的产生一边提高驱动力的响应性。

附图说明

图1是表示具备本发明一实施方式的ECU的车辆的概略结构的图。

图2是表示图1的自动变速器中的针对每个变速挡的第一离合器～第四离合器、第一制动器和第二制动器的卡合状态的卡合表。

图3是表示图1的ECU的框图。

图4是用于说明图1的车辆中的变速控制的流程图。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

首先，参照图1～图3，对具备本发明的一实施方式的ECU5的车辆100进行说明。

如图1所示，车辆100具备发动机1、变矩器2、自动变速器3、液压控制装置4和ECU5。该车辆100例如为FF(前置发动机·前轮驱动)方式，发动机1的输出经由变矩器2和自动变速器3传递至差动装置6，并分配到左右的驱动轮(前轮)7。

-发动机-

发动机(内燃机)1为行驶用的驱动力源，例如为多缸汽油发动机。发动机1构成为能够利用节气门的节气门开度(吸入空气量)、燃料喷射量、点火正时等对运转状态进行控制。作为该发动机1的输出轴的曲轴与变矩器2连结。

-变矩器-

变矩器2包括：输入侧的泵轮、输出侧的涡轮、具有转矩放大功能的导轮以及将泵轮与涡轮直接连接的锁止离合器。泵轮与发动机1的曲轴连结，涡轮经由涡轮轴而与自动变速器3的输入轴连结。

-自动变速器-

自动变速器3是有级式的变速器，该自动变速器3包括多个摩擦卡合构件和行星齿轮装置。在自动变速器3中，多个摩擦卡合构件选择性地被卡合，由此能够选择性地构成多个变速挡。自动变速器3的输出轴经由差动装置6而与驱动轮7连结。