[发明专利]缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

以往，缓冲器被利用为用于支承两轮车或三轮车等跨骑型车辆的后轮。在这种缓冲器中存在如下这种缓冲器：能够通过利用千斤顶使支承悬挂弹簧的一端的弹簧支架移动来调整车辆高度(例如参照日本JP2010-149548A)。

发明内容

在能够调整车辆高度的缓冲器中，在想要增加车辆高度的调整量的情况下，优选的是在不改变悬挂弹簧的前提下增加车辆高度调整量。这是因为，对已经达到最佳设计的悬挂弹簧重新进行设计比较麻烦。

然而，在以往的缓冲器中，当在不改变悬挂弹簧的前提下只增加了车辆高度调整量的情况下，在缓冲器完全伸长了时，可能处于载荷不作用于悬挂弹簧而悬挂弹簧能够沿轴向自如移动的状态，即，处于悬挂弹簧松动的状态。当悬挂弹簧松动时，例如正在利用悬挂弹簧的弹性力对用于驱动弹簧支架的千斤顶进行支承的情况下，千斤顶的位置可能偏移，或者千斤顶可能下落。另外，即使防止了千斤顶的位置偏移，但在悬挂弹簧松动的状态下，也有可能在缓冲器伸长了时弹簧支架与千斤顶分开，在缓冲器收缩了时千斤顶与弹簧支架抵接而发出异常声响，或者弹簧支架与千斤顶的相对位置可能偏移。另外，在改变悬挂弹簧而消除松动的情况下，必须减小悬挂弹簧的弹簧常数。如此，当减小悬挂弹簧的弹簧常数时，悬挂弹簧变得紧密，有可能重量大幅增加。

本发明的目的在于，提供一种即使在不改变悬挂弹簧的前提下增加了车辆高度调整量的情况下，也能防止悬挂弹簧松动的缓冲器。

根据本发明的一形态，提供一种缓冲器，该缓冲器包括：缓冲器主体；弹簧支架，其用于支承悬挂弹簧的一端并能沿所述缓冲器主体的轴向移动；千斤顶，其用于调整所述弹簧支架的位置；以及辅助弹簧，其安装在所述弹簧支架与所述千斤顶之间。

附图说明

图1是简化表示安装有本发明的实施方式的缓冲器的车辆的侧视图。

图2是局部剖切地表示本发明的实施方式的缓冲器的无负荷状态的主视图。在中心线的右侧表示使活塞最大程度前进了的状态，在中心线的左侧表示使活塞最大程度后退了的状态。

图3是局部剖切地表示本发明的实施方式的缓冲器的1G状态的主视图。在中心线的右侧表示使活塞最大程度前进了的状态，在中心线的左侧表示使活塞最大程度后退了的状态。

图4是将图2的一部分放大后得到的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。在几个附图中所标注的相同附图标记表示相同的零件。

如图1所示，本发明的实施方式的缓冲器A安装在作为自动两轮车的车辆V的车身B与后轮W之间。如图2所示，缓冲器A包括：缓冲器主体1；悬挂弹簧2，其设于缓冲器主体1的外周；弹簧支架20，其用于支承悬挂弹簧2的图2中的下端；弹簧支架21，其用于支承悬挂弹簧2的图2中的上端；千斤顶3，其用于调整弹簧支架21的位置；以及辅助弹簧22，其安装在弹簧支架21与千斤顶3之间。

缓冲器主体1包括筒状的外壳10和能够移动地插入到外壳10内的杆11，缓冲器主体1发挥对外壳10与杆11在轴向上的相对移动进行抑制的阻尼力。在外壳10设有托架12，在杆11设有托架13，位于外壳10侧的托架12与车身B相连结，位于杆11侧的托架13借助未图示的连杆与支承后轮W的摆臂b1(图1)相连结。因此，当由路面的凹凸产生的冲击输入到后轮W时，杆11相对于外壳10进出而缓冲器主体1伸缩，发挥阻尼力。并且，悬挂弹簧2与缓冲器主体1一起伸缩，结果缓冲器A伸缩。

悬挂弹簧2是将线材呈螺旋状卷绕而形成的螺旋弹簧，在被压缩时，该悬挂弹簧2发挥克服该压缩的弹性力。支承悬挂弹簧2的图2中的下端的弹簧支架20形成为环状并设在杆11的外周。利用图2中的下侧的托架13限制弹簧支架20相对于杆11向图2中的下方移动。另外，支承悬挂弹簧2的图2中的上端的弹簧支架21形成为环状并设在外壳10的外周。弹簧支架21经由辅助弹簧22被千斤顶3支承。