[发明专利]用于将驾驶室支承在商用车的车架上的支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于将驾驶室支承在商用车的车架上的支承装置。

背景技术

例如由DE 10 2012 003 450A1已知这种用于将驾驶室支承在商用车的车架上的支承装置。该驾驶室是该商用车的第一部件/组成部分，其中该车架是该商用车的第二部件。该支承装置包括用于对该驾驶室进行侧倾抑制的至少一个横向板簧。

发明内容

本发明的目的是提供一种开篇所述类型的支承装置，其可以用来将驾驶室特别舒适地支承在车架上。

本发明用以达成上述目的的解决方案为具有权利要求1的特征的一种支承装置。本发明的有利设计方案和有益改进方案参阅其他权利要求。

为了提供本文开篇所述类型的可以用来将驾驶室特别舒适地支承在车架上的支承装置，根据本发明，设有沿横向板簧的纵向延伸方向相互间隔开的至少两个支承点，在所述支承点上将所述横向板簧弹性地支承在所述部件中的一个上。此外，在所述横向板簧的相应末端上设有止推轴承，其用来将所述横向板簧支承在另一个部件上。换言之，根据本发明，所述横向板簧要么在所述两个支承点上弹性地支承在所述车架上并通过所述止推轴承与所述驾驶室连接，要么在所述两个支承点上弹性地支承在所述驾驶室上并通过所述止推轴承与所述车架连接。此外，将所述横向板簧用于对所述驾驶室进行侧倾抑制及由此替代防倾杆，这样就能不采用这种防倾杆，从而将支承装置的成本保持在特别低的水平。

所述支承点优选沿所述横向板簧的纵向延伸方向布置在所述末端之间。可以通过中间的支承点的间距来影响由横向板簧提供的防倾作用以及弹簧刚度。

为了特别有利且舒适地支承驾驶室，在本发明的另一实施方式中，所述横向板簧由塑料、特别是纤维增强塑料构成。这样也可以将横向板簧的重量保持在特别低的水平。通过不设置防倾杆的方式来进一步减小重量，原因是用横向板簧替代了这种防倾杆。侧倾抑制是指借助横向板簧来抑制以及限制或限定驾驶室相对于车架围绕汽车纵向的侧倾运动。

原则上也可以在所有实施方案中将上述止推轴承设计为弹性体轴承。

附图说明

本发明的更多优点、特征和细节参阅下文对优选实施例的描述以及附图。唯一附图为用于将驾驶室支承在商用车的车架上的支承装置的透视图。

具体实施方式

唯一附图示出用于将在该附图中仅部分可见且高度示意性的驾驶室11支承在商用车(特别是诸如牵引式挂车的商用车)的在该附图中不可见的车架上的支承装置的透视图。驾驶室11是该商用车的第一部件，其中该车架是该商用车的第二部件。车架通常也称为底盘，因为在车架上不仅支承或保持有驾驶室11，而且在该车架上还保持有商用车的底盘构件。车架包括沿车辆横向相互间隔开的至少两个纵梁以及用来将这些纵梁相互连接的至少一个横梁。

从附图中可看出，所述支承装置包括用于对驾驶室11进行侧倾抑制的至少一个横向板簧10。这表示可以借助横向板簧10减少驾驶室11相对于车架围绕车辆纵向的侧倾运动或可将该侧倾运动保持在较低水平。横向板簧10具有用双向箭头12标明的纵向延伸方向，该纵向延伸方向在支承装置的安装位置中与车辆横向重合。支承装置处于商用车在安装完成状态下的安装位置中，其中支承装置在安装完成状态下保持在车架上。

横向板簧10构建为塑料横向板簧，因为横向板簧10由塑料、特别是纤维增强塑料构成。横向板簧10在支承装置中用于对驾驶室进行侧倾抑制，因此，并未以及无需设置例如构建为扭力管的防倾杆。这样就能将支承装置的成本和重量保持在较低水平。技术背景是，在常见的驾驶室支承中使用形式为扭力管的防倾杆，其中防倾杆分布在两个枢转轴承上且通过两个杆部被铰接在一起。这些构件的负荷较大，因而成本较高且重量较大，这一点在所述支承装置中可以得到避免。