[发明专利]制备由底漆和面漆组成的涂层的方法

说明书

本发明涉及一种在基材上制备由固化的二道底漆和面漆组成的涂层的方法，还涉及根据所请求保护的方法涂覆的基材。基材优选为机动车辆的车身或车厢，或所述车身或车厢的组件。所请求保护的方法尤其适于在乘用车辆和多用途运载车辆如卡车、货车或公共汽车上制备涂层。

本发明涉及一种在基材上制备由二道底漆和面漆组成的涂层的方法，以及通过本发明的方法涂覆的基材。基材优选包括机动车辆的车身或车厢，或其组成部分。本发明的方法尤其适于在汽车和商用车辆如卡车、货车或公共汽车上制备涂层。

现有技术已知的是，通常以多步方法来涂覆机动车辆的车身或车厢，从而形成多层漆体系。这些已知的涂饰方法通常具有以下步骤：

1)将基材磷化；

2)施加阴极电泳涂料并固化该电泳涂料，从而获得防腐电泳涂层；

3)施加用于形成二道底漆的涂料。该施加通常以两道喷涂进行。在施加后，首先将所得的二道底漆闪蒸(闪蒸时间)，然后热固化(例如在60-150℃下)，从而形成固化的二道底漆。固化的二道底漆的典型膜厚为30-80μm。如果希望打磨固化的二道底漆，则使用较后的膜厚；

4)a)施加用于形成单道面漆的涂料。该施加通常以至少两道喷涂进行。用于形成单道面漆的涂料通常是单色着色的。在施加后，首先将所得的面漆闪蒸，然后热固化。取决于色调和遮盖力，固化面漆的典型膜厚为50-80μm。

b)作为a)的替代，也可施加用于形成底色漆的涂料，随后施加用于形成透明涂层的涂料。在施加用于形成透明涂层的涂料之前，对底色漆进行闪蒸，并达到约10-20μm的膜厚。关于闪蒸时间，一般规则是闪蒸时间的延长会导致其上的透明涂层的外观改善。在相应的闪蒸时间之后，施加用于形成透明涂层的涂料。任选对该透明涂层进行闪蒸，然后热固化。固化透明涂层的典型膜厚为约50μm。

5)作为第3和4a节的组合的替代，也可直接将面漆施加至固化的阴极电泳涂层上(即，不存在固化的二道底漆)。然而，不存在固化的二道底漆会使得例如紫外线可透射，这可导致固化的电泳涂层发生粉化并丧失粘合性。UV吸收剂用量的增加会导致材料成本显著提高。在使用各种基材或不同基材的情况下，必须使用显著更大的膜厚来获得所需的遮盖力，尤其是在遮盖力差的色调的情况下。对于高质量的应用场合而言，该选项因质量和/或成本而被排除。

6)作为第3和4a节的组合的替代，使用“整合”涂饰方法，其中通过施加第一底色漆而实现固化的二道底漆的性能。在这些整合方法中，首先施加用于形成第一底色漆的涂料，所述涂料不包含例如效应颜料，而是具有额外的功能填料。在施加用于形成第二底色漆的涂料之前，任选对该第一底色漆进行闪蒸。第一底色漆的干膜厚度为约20μm。此后施加用于形成第二底色漆的另一涂料。该涂层用于设定色调。该第二底色漆的干膜厚度通常小于20μm。在施加用于形成第二底色漆的第二涂料之后，将第一和第二底色漆在闪蒸区域闪蒸以至少达到不粘尘干状态。此后施加未着色的涂料以形成透明涂层。再次任选对该涂层进行闪蒸，然后最终将该涂层热固化。

上述步骤中所用的涂料原则上包含多种成分：基料、颜料和填料以及溶剂，以及基料中可包含的添加剂(取决于术语“基料”的定义)。基料原则上用于在基材上形成交联的膜。术语“主基料”是指主要用于形成交联膜的基料成分。涂料原则上可物理固化、自交联或外部交联。一般而言，涂料分为单组分体系(1-K)和双组分体系(2-K)。2-K体系是交联剂组分必须在处理前不久才加入以固化涂料的那些涂料。在处理前不久不加入交联剂组分以固化涂料的其余涂料称为1-K体系。在双组分涂料的情况下，待交联的组分和相应的交联剂二者形成主基料。

就溶剂而言，涂料通常可基本上为溶剂基的或基本上为水性的。