[发明专利]用于混合动力车辆的混合驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合驱动装置(10)，其包括具有曲轴(12)的内燃机(VM)以及电机(EM1)，其中，所述电机(EM1)通过自动换挡的变速器(14、36)耦联到内燃机(VM)的曲轴(12)上。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合驱动装置。

背景技术

混合驱动装置被应用于现代机动车中，其中，例如内燃机以及电机存在于车辆的动力总成系统中。在此力求实现尽可能有效地运行发动机。

发明内容

本发明是任务是，给出一种用于混合动力车辆的改进的混合驱动装置。

所述任务通过一种用于混合动力车辆的混合驱动装置得以解决，该混合驱动装置包括具有曲轴的内燃机以及电机，其中，所述电机通过自动换挡的变速器耦联到内燃机的曲轴上。

所述电机以简单的方式例如提供用于内燃机的启动功能并且此外能够发电机式地被驱动。因此，电机可以辅助曲柄驱动装置或曲轴的起动，以便实现尽可能安静的无激励的起动。从内燃机的规定的转速开始，电机可以被转换到发电机式运行中并且其本身由内燃机驱动。

优选地进行电机的经调节的马达式运行。

尤其是电机可以构造用于，实现全部的启动要求、尤其是内燃机的低温启动。

电机可以用于实现一种启动-停止自动控制，在该启动-停止自动控制中内燃机必须被停止并且在一定时间之后再次被接通。这可以在车辆例如在交通灯处停住之后，但也可以在滑行(在没有内燃机驱动的情况下车辆渐慢行驶)期间在此内燃机的起动必须满足极高的舒适要求。

混合驱动装置可以是这样，即，用于补偿曲轴的旋转不均匀性的系统、特性变矩器以及多挡的车辆变速器连接于内燃机的下游，以便将内燃机的功率传输到车辆的待驱动的车轮上。以这种方式可以有效地且尽可能无激励地将功率传输给待驱动的车辆的车轮。可以理解的是，其它构件、例如差速器能够接入动力总成系统中。

所述车辆变速器可以是自动变速器或可手动换挡的变速器。因此尤其是，有利的可靠的可手动换挡的变速器能够被接入混合驱动装置中并且在模块化系统中与内燃机和电机组合。以这种方式，相对于已经已知的混合解决方案得到成本优势，因为可以采用多重试验的且低成本的手动换挡变速器。备选地可以使用自动变速器，如该自动变速器在常规车辆中与内燃机一起被安装。

根据混合驱动装置的一种扩展方案，在所述特性变矩器和车辆变速器之间接入另一电机。所述附加的电机可以用于电动行驶、电动慢行以及制动能的回收利用，亦或能够实现在内燃机停止时的“助力(Boosten)”。

所述附加的电机可以设置成与车辆变速器的变速器输入轴同轴的或轴向平行的，从而该电机能够根据可供使用的结构空间优化地定位在车辆中。

将两种电机应用于混合驱动装置中具有如下优点：内燃机侧的混合功能以及驱动装置侧的或车辆变速器侧的混合功能能够被分配到两个单独的电机上，从而所述发动机能够分别关于其设置在动力总成系统中的功能性优化地被确定尺寸。

附加的电机尤其是能够通过变速器与车辆变速器的变速器输入轴耦联，以便尽可能有效地驱动电机。

配设给内燃机侧的电机的自动换挡的变速器可以根据混合驱动装置的一种扩展方案具有行星齿轮传动机构。借助该行星齿轮传动机构，也能够以紧凑的方式提供大的传动比。

备选地或补充地，所述自动换挡的变速器可以具有切换元件，这些切换元件能够通过致动器被操纵，其中，该致动器尤其是能够由控制单元控制。

例如，所述控制单元能够根据在动力总成系统中的运行参数、尤其是内燃机的转速或类似物操纵致动器，以便在自动换挡的变速器中实现换挡。