[发明专利]用于操作升降机设备的方法、控制系统和升降机设备在审
申请号: | 201680040392.1 | 申请日: | 2016-07-07 |
公开(公告)号: | CN107848746A | 公开(公告)日: | 2018-03-27 |
发明(设计)人: | 约尔格·米勒;史蒂芬·格斯滕迈尔;贝恩德·阿尔滕堡 | 申请(专利权)人: | 蒂森克虏伯电梯股份公司;蒂森克虏伯股份公司 |
主分类号: | B66B5/00 | 分类号: | B66B5/00 |
代理公司: | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258 | 代理人: | 柳春雷 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 操作 升降机 设备 方法 控制系统 | ||
1.一种用于操作升降机设备(100)的方法,所述升降机设备(100)在一个升降机井道(110)中包括至少两个轿厢(120、121),其中,正在或意图在第二轿厢(121)的方向上行驶的第一轿厢(120)基于行程曲线(125)移动,其中,始终保持所述第一轿厢(120)与所述第二轿厢(121)之间的可调最小距离(dmin),其特征在于,所述第一轿厢(120)基于所述行程曲线(125)移动使得当所述第一轿厢(120)移动时将所述第一轿厢(120)与所述第二轿厢(121)之间的距离(d)控制为所述可调最小距离(dmin),从而所述第一轿厢(120)能够有意地距所述第二轿厢(121)接近所述最小距离(dmin)。
2.根据权利要求1所述的方法,其中,所述最小距离(dmin)设定为所述第一轿厢(120)和/或所述第二轿厢(121)的速度的函数。
3.根据权利要求1或2所述的方法,其中,通过连续计算所述第一轿厢(120)的虚拟停靠点(120')来将所述第一轿厢(120)与所述第二轿厢(120)之间的距离(d)控制为所述最小距离(dmin),在所述虚拟停靠点(120')处,所述第一轿厢(120)能够与所述第二轿厢(121)间隔安全距离(dS)而停靠。
4.根据权利要求3所述的方法,其中,在确定所述虚拟停靠点(120')时考虑所述第二轿厢(121)的制动距离。
5.根据权利要求4所述的方法,其中,所述第二轿厢(121)的制动距离根据紧急停止或所述第二轿厢(121)的受控紧急减速度和/或所述第二轿厢(121)的负载来确定。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其中,所述第一轿厢(120)的所述行程曲线被指定和/或设定为所述第二轿厢(121)的行程曲线的函数。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其中,在所述第一轿厢和所述第二轿厢(120、121)靠近时,如果所述两个轿厢最多间隔预定的楼层数量,则所述第一轿厢(120)以比所述第二轿厢(121)低的加速度加速。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其中,利用最大可用加速度或最大允许加速度来移动所述第一轿厢(120),使得尽可能快地实现所述第一轿厢(120)与所述第二轿厢(121)之间的所述最小距离(dmin)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其中,所述第一轿厢(120)的速度、加速度、减速度和/或加加速度通过所述行程曲线(125)来指定。
10.根据权利要求9所述的方法,其中,所述第一轿厢(120)的速度、加速度、减速度和/或加加速度各自由最大值和/或最小值来限制。
11.根据权利要求10所述的方法,其中,在所述第一轿厢(120)的速度、加速度、减速度和/或加加速度偏离所述最大值或额定值的行程中,以视觉和/或听觉方式告知所述第一轿厢(120)中的乘客相应的偏离。
12.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其中,所述第一轿厢(120)和所述第二轿厢(121)之间的距离(d)借助于所述两个轿厢的位置确定系统(140、141)来确定。
13.一种用于升降机设备(100)的控制系统(130),所述升降机设备(100)在一个升降机井道(110)中包括至少两个轿厢(120、121),所述控制系统(130)被设计为执行根据前述权利要求中任一项所述的方法。
14.一种升降机设备(100),所述升降机设备(100)在一个升降机井道(110)中包括至少两个轿厢(120、121),所述升降机设备(100)包括根据权利要求13所述的控制系统(130)。
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